安全性是智慧座艙主動互動中非常重要的一環， 面部監測、眼球跟蹤等功能的設計在對使用者駕駛安全上有很重要的作用。比如，當用戶昏昏欲睡時，系統透過釋放香味和音樂來喚醒駕駛員；透過生物識別技術，主動實時監測使用者心跳等生理資訊以確認使用者身體情況，在身體出現異常時，自動向醫院發出求救訊號；在對外安全上，汽車燈光可以在避免直射外部行人眼睛的同時，照亮道路，以便安全通行。
實際上，中國汽車智慧化時代的到來是一個相對時間段，但清晰的時刻點卻可以從2016年榮威RX5搭載斑馬系統明確喊出“網際網路汽車”口號並上市算起。5年時間過去，越來越多汽車搭載了智慧車機系統。但客觀來講，絕大多數產品都是“能而不智”：功能雖多，可是並不能達到智慧的水平。而消費者要求卻越來越高，訴求從“有沒有”變成“好不好”。
當每家車企都在追求更好的“智慧創新”時，率先創造網際網路汽車概念的上汽榮威也再一次走到臺前。這次隨全新榮威RX5 MAX而曝光的新一代車機，出現了名為“洛神智慧座艙”這樣的全新情感智慧方向。上汽榮威相信，相比市面上現有車機系統，“洛神”將形成一次大幅度的再進化，為智慧燃油車開啟“情感智慧”的元年。
那麼2022年以後的智慧車機發展，方向也會因此更加清晰嗎？
車機進化史：從模仿功能到拼硬體，消費需求從1.0升級到3.0
回顧車機進化史，不得不說“能聽懂”是一條主線，背後的發展邏輯則是“顛覆人機操作的過程”。
在傳統燃油車時代，旋鈕、按鈕等物理按鍵是車上的主要互動方式之一。在開車時駕駛員如果想進行復雜操控，經常會面臨手忙腳亂的境遇。所以，智慧車機真正的推動性元素是語音識別。
“計算機聽覺”在iPhone 4s時代開始進入消費者的視野中，但最早都是集中在英文識別。中文語音識別直到2016年才開始進入成熟階段，機器語音識別約95%的準確率第一次接近人類水平，智慧語音技術也因此具備了進入汽車座艙的基礎條件。
1。0代的網際網路汽車正從那時而來。在2016 年，上汽與阿里合作推出了搭載斑馬智行系統的、全球首款量產網際網路汽車——榮威RX5。如果這一年你坐在榮威的車艙內，你可以透過語音，來控制你的愛車完成指令，譬如——“你好，斑馬，開個天窗”。之後這種車載語音功能在爭議中鋪陳開來，即便是被視為保守派的日本和歐洲車企也開始在國產車型上匯入。
這以後，智慧化、網聯化技術不斷升級迭代，促使汽車座艙智慧化應用開始快速拓展，車載智慧語音系統也逐步進入2。0時代。更多的網際網路企業成為第三方技術供應商，從獨立的科大訊飛、Cerence，到後來BAT的全面進軍聯手，更多的手機應用開始呈現在車機上，比如地圖、實時路況、音樂播放軟體，甚至還有相聲、讀書APP等等，讓車內的娛樂系統越來越豐富，並且語音控制也更為流暢和寬泛。
從2019年至今，汽車智慧座艙的概念逐步敲定，以電動車新勢力為代表的網際網路造車企業甚至提出了“智慧新物種進化”的概念。車內的中控與儀表產生了大量互動，產品形態也開始出現多聯屏、HUD-抬頭顯示等，並且系統的UI和畫面也更精細，語音操控也從憑空想象的指令變成了“所見即可說”的全場景語音，使得智慧座艙的體驗更有沉浸感。
然而實事求是地講，雖然螢幕更多了，實際體驗並沒有成倍的提升，而且早期的車載晶片要帶動更多的螢幕、更復雜的動畫也有些力不從心。觸控屏、語音控制這些體驗大都只是在數量上的區別，並沒有真正在系統級體驗上有差別，因此這隻能稱之為2。0+時代。
回顧下2016年到2021年三個階段的智慧座艙發展：
1。0時代是從無到有，解決車機從傳統到智慧，類似於手機從打電話的功能機到塞班系統。2。0時代是從有到優，加入了OTA的功能，地圖、音樂、娛樂功能的豐富，類似於手機時代蘋果系統和安卓系統的出現，軟體大爆炸。2。0+時代是從優到精，也就是當前這個階段，絕大部分的座艙系統更多是在2。0基礎上的不斷累加，比如大螢幕、多螢幕、副螢幕、影片軟體等等，每一個車企拼的仍然是硬體。
那智慧座艙3。0時代應該是什麼樣的？這一點還是要從使用者的需求談起。
打破內卷的，必然是更懂你
要定義智慧座艙3。0時代的需求，首先要明白是誰來定義這個需求。答案顯然易見，不是車企，不是供應商，不是網際網路企業，而是使用者，是駕駛者。
就和營銷發展的軌跡一樣，功能體驗的終點也是使用者。最早企業生產什麼，使用者就消費什麼；後來使用者缺什麼，企業就製造什麼；現在則是使用者定義自己的需求，企業再去滿足使用者。這就是企業營銷從1。0時代到3。0時代的變化。
因此，1。0解決了有無、2。0解決了夠用，那麼智慧座艙的3。0時代解決的自然就是“好用”。這個“好用”，必須是使用者來定義的，而千人千面的使用者要覺得“好用”，那就必須是這個系統能夠滿足每個人不同的需求，也就是具備懂感知、會思考、可進化的能力。
這種看似“吹牛”的功能，其實已經逐漸在我們的生活場景中鋪陳開來。
如果你用過iPhone，就會發現手機總是越來越聰明。當你鬧鐘響了就能看到天氣預報，點開手機螢幕就能看到你習慣的APP呈現在你的首頁；當你拿起手機，點開地圖，第一個選擇就是給出預計你到公司的時間預測。
這一切，都是手機根據你使用某個APP的時間、地點做的預測，因此你會越用越順手。顯然，這種系統的自我學習會讓你覺得使用手機越來越順暢。
智慧座艙3。0的進化也遵循這樣的思路，只要車機擁有足夠聰明的AI，足夠快的網路連線，再加上有足夠強大的算力。而和時時翻閱手機螢幕的視覺呈現不同，智慧座艙的互動一方面是視覺，另一方面則是聽覺。3。0時代的語音控制要實現“智慧化”，就需要對長語義能夠進行自我學習、不斷升級，甚至對駕駛者的模糊指令進行預測。
為此，全新榮威RX5 MAX搭載了洛神智慧座艙系統，其“養成式AI語義”就擁有根據駕駛者不斷使用而積累進化的能力，從而將車智慧推進到情感智慧的新時代。
在2。0時代，雖然越來越多的車實現了語音控車功能，但車機對話普遍表現得“很傻”，必須要用很精準的指令才能喚醒。為此，許多汽車品牌為提升車機“智力”，往往只是增加詞庫。然而這種笨辦法就好像“撞庫”，一是使用者要去記住越來越多的詞彙，二是機器要不斷載入這些指令詞，久而久之效率就變低了。
洛神智慧座艙的“養成式AI語義”則顛覆了以上這種常規做法，開啟了車機3。0時代情感需求的元年。這套由斑馬智行聯合阿里達摩院共同打造的語義系統，是基於上汽與阿里海量的語義庫且擁有深度語言學習模型體系，對於簡單問題，使用者換種說法它也能秒懂，輕鬆識別各種個性化指令。最重要的是，“養成式AI語義”透過雲端自動標註和訓練，還能自主學習並進行成果共享，實現聽得懂、學得快、會得多，讓對話變進化。
舉一個例子，有些車主對於“開啟車窗”這種指令會直接說“開啟窗戶”。在傳統語音指令中，因為這種極小機率的指令一般不會被固化在車載系統中。但是，當你有了“養成式AI語義”，那麼雲端就有可能去標註這些語音需求所想要實現的功能，之後你再發出這樣的指令時，車機就可以越來越順暢地作出迴應並完成。
更溫情的車機帶來更懂人的汽車
3。0時代的洛神智慧座艙系統是一種“陪伴”，它不僅僅是一套系統，更像是年輕人的一個好夥伴。
雖然從邏輯上可以很容易就講清楚全新榮威RX5 MAX的洛神智慧座艙系統，但是真正要讓這套系統落地、實現“養成式AI語義“，其實遠沒有那麼簡單。很直接的一個問題是，之前為什麼不行，現在為什麼又行了呢？
背後的一個原因是，直到2021年年底，車載系統才迎來接近於這個時代的智慧晶片。之前汽車行業最早使用的都是高通驍龍820A，然而這款晶片的民用產品還是2016年推出的驍龍820晶片，算力和處理能力都不足以支撐3。0的智慧化。
現在，全新榮威RX5 MAX搭載了高通驍龍8155旗艦級晶片！這款7nm製程、8核CPU的最強車載晶片，算力可達到360萬次/秒，支援多個功能同步執行，確保了洛神智慧座艙系統能夠達到上汽榮威的設計執行目標。並且按照之前驍龍855晶片的使用彈性呼叫CPU/GPU/DSP來加強對於人工智慧的支援，那麼全新榮威RX5 MAX搭載的8155也能夠實現7+TOPS的算力。這也解釋了為什麼能夠在新車上實現“養成式AI語義”的功能。
除了晶片的加持，為了解決“聽得懂”的體驗，上汽榮威還在語音功能上做了更多的強化：主駕上車無需喚醒直接發起指令；多個麥克風實現車內四音區的控制，前後排多成員與車輛的交流更自然，也讓駕駛者能更為專注。這意味著這套系統會時時“待命”，並且能夠精準捕捉使用者的指令。
經過了多輪的互動設計迭代後，全新榮威RX5 MAX所有的物理互動在位置和形式上也有了新的設計。已經用了5年的中控大屏結構被徹底打破，變為12。3英寸雙聯屏，和市面上其他車型筆直的“帶魚屏”不一樣，它採用一體式熱彎工藝，為駕駛者提供了更好的環抱感。
在互動上，儀表螢幕和中控娛樂屏一左一右融為一體，根據駕駛場景把當前最需要的資訊整合智慧呈現。導航狀態下，需要滑動螢幕選擇音樂及其他功能時，地圖全覽資訊會智慧流轉到儀表。複雜路口、碰撞風險等情況下儀表自動切換AR-Driving，車道級VR導航智慧流轉至中控螢幕。
與此同時，新的座艙系統也支援兩種操作介面設定：一是“地圖即桌面”設定；一是個性DIY介面設定。功能上也加入了網易雲、B站APP，更加貼近使用者。雖然影片以前也有，但是在車上看B站和愛奇藝，當然是兩種不同的體驗。
簡而言之，在5年的持續進化中，網際網路汽車概念的發明者上汽榮威也一直在豐富和進步。全新榮威RX5 MAX搭載的洛神智慧座艙系統，已經不能被定義為簡單的車機層面升級，而是從單純功能產品進化為情感智慧夥伴，在駕駛過程中陪伴駕駛者，真正開始打破比拼硬體的內卷格局，向智慧座艙3。0時代突破。
駕仕結語>>>
時隔五年，全新榮威RX5 MAX創新搭載洛神智慧座艙系統，成為情感智慧燃油車的開創者，明晰了智慧車機進化的方向，正式開啟了屬於3。0時代的新徵程。無論是對於消費者，還是業界的發展，都具有重要意義。
而我們也不禁要問，為什麼這次走在前面的又是上汽？答案或許和企業發展理念有關，上汽乘用車在智慧化方面持續積極進取，前不久成為唯一獲得2021年國家級“智慧製造標杆企業”榮譽的自主品牌車企。
個性化和人性化的設計在智慧座艙的主動互動設計中體現在很多方面。比如，系統可以適應客戶的需求，根據使用者習慣來預測下一個任務，比如，你大概幾點會給誰打電話等，使用者可透過語音、手勢、眼神等來實現與汽車的對話；車內燈光可根據不同場景來自動變暗或變亮。而汽車則會透過不斷最佳化，綜合處理複雜的資訊，為使用者提供最精準的解決方案，成為你越來越走心的朋友。
