固態電池10年難攻克，蔚來李斌卻稱明年商用，網友：比賈躍亭假

導讀：

固態電池商業化前景猶如在山腳仰望山頂，離頂峰還有不短的距離。實際上，即使固態電池領域的玩家清陶能源，其負責人在公開場合也不敢保證在2022年商用，只說在2023年後才會有面向消費者的固態電池電動車開始研發（注意，不是量產），這個時間節點已經顯著晚於蔚來所說的2022年第4季度量產

一心想搞個大新聞，不料卻招來無數質疑。這話用在蔚來汽車身上再貼切不過。

1月9日晚，蔚來汽車（NYSE： NIO）在成都發布首款豪華電動轎車ET7，公司創始人、董事長兼CEO李斌，在會上丟擲一個嚇壞鋰電池行業的訊息：蔚來將在2022年第四季度量產150kWh固態電池產品，採用該電池產品後，2018款ES8電動車續航可達730km，ET7電動車的續航可達1000公里以上。

訊息一出，A股鋰電池概念股在1月11日迎來“黑色星期一”，集體重挫，星源材質收跌16%，星雲股份、奧克股份跌超11%，新宙邦跌近7%，恩捷股份、璞泰來、石大勝華等個股跌停。

收盤之後，投資者紛紛在網路詢問鋰電池公司：公司對固態電池技術有什麼應對措施？

行業一片慌亂之際，事情卻很快迎來意料之外的反轉。央廣網1月13日報道，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青認為，全固態電池距離商業化還有不遠的距離，10年內完全攻克難度很大，5年內沒戲。

熊柏青的話直接打臉李斌的固態電池明年量產的說法，為此，有網友評論“蔚來有這樣的董事長，過不了3年，時間會驗證。”更有網友甚至稱其“比賈躍亭還假”。

那麼，能否從蔚來汽車的電池供應商中找到支援李斌的蛛絲馬跡呢？

有公開的資訊指寧德時代是蔚來汽車的電池供應商。筆者查閱了寧德時代的官網，在其前沿技術的介紹裡，能找到電池系統的能量密度為215Wh/kg的字樣，但這一資料顯著低於釋出會上，李斌介紹的固態電池的360Wh/kg能量密度。也就是說，寧德時代最先進的電池技術仍然沒有達到蔚來固態電池的標準，或者說寧德時代並不是蔚來的供應商。

不過，在寧德時代官網的解決方案宣傳資料裡，有一款純電動私家車解決方案，透過採用高鎳化學體系電芯搭配無模組電池（CTP）技術，汽車的續航里程可以達到700公里——900公里，這個資料和蔚來ET7的續航里程較為接近，但寧德時代的CTP產品要到2030年才能量產。同時，CTP產品的能量密度是215Wh/kg，恰好正是寧德時代還未量產的前沿產品。

從這些資訊看，寧德時代是蔚來汽車供應商的可能性不大。

由於目前能生產固態電池的廠家屈指可數，龍頭企業為江蘇崑山的清陶能源和中國臺灣的輝能科技等。這些公司的固態電池產品僅拓展到消費電子等領域，還未進入乘用車領域。實際上，在2020年3月已有電動車對外宣稱採用固態電池，這款車就是哪吒，號稱量產500臺固態電池汽車，但如今過去已近一年，哪吒固態電池汽車仍未見蹤影。由此也可以看出，固態電池的商業化之路並不平坦。

目前，目前固態電池所面臨的主要挑戰是，如何解決現有電解質材料本身以及電極介面存在的問題。固態電池要提高功率密度、擴充套件電池工作溫度，主要依賴於電解質電導率的提高，而現有的聚合物體系的電導率較低。此外，聚合物、硫化物和氧化物在大電流密度下，都可能會被鋰枝晶貫穿，使電池發生短路。同時，鋰金屬電極在迴圈過程中易粉化，從而失去放電活性，在大電流放電時，鋰金屬和電解質，特別是和無機電解質之間的介面會產生孔洞，造成電阻增加。如此問題眾多，皆橫亙在商業化的路上。