說到路虎，也是一個富有戲劇性的品牌，最早誕生於英國，一上市之初就憑藉著出色的耐用性與越野效能大獲成功，可是後來在上世紀90年代，由於經營不善，被寶馬收購。而本想借助路虎製造SUV車型的經驗規劃自身SUV產品的寶馬，似乎也沒能將路虎留住，在2000年的時候，路虎再一次被福特收購，無奈福特旗下品牌眾多，經營精力有限，正趕上金融危機，於是路虎這個後來兒子在2008年的時候再一次被賣。這一次賣給了印度塔塔，本以為路虎到印度塔塔手裡之後，要麼會變成一個廉價的印度阿三品牌，要麼會再一次重複被賣的命運，但是令人沒想到的是，路虎卻奇蹟般的回到了主流豪華品牌的行列，而這一切大部分功勞都要歸於中國市場。
路虎攬勝星脈自上市以後就成為大家議論的焦點，這款車無論在外觀方面還是在內飾方面都獲得了不少的稱讚，大家都感覺這款車上市後一定會取得非常好的銷量，但是出乎人們意料的是，這款車並沒有取得如此好的成績，這種和人們心裡預測相違背的現象到底是為什麼呢？
長久以來，我們說車身外觀都是仁者見仁智者見智的東西，但星脈卻有著一副所有人都喜歡的樣貌，所以可以直接將它定義為好看。星脈的外觀呈現出一種極簡的姿態，整個前臉包括引擎蓋都非常平坦，側面也沒有複雜的腰線點綴，尾部也是如此，整車的渾圓乾淨的模樣很難讓人想象它是一臺硬派品牌路虎旗下的車型。但星脈的整體設計其實是極遵循路虎元素設計的。
星脈的外觀設計是一大亮點，但是它的售價在60—100萬元之間，它的消費群體不可能是一群年輕的消費者，都應該是事業有成的中年人。
星脈的車廂設計如同外觀一樣，是同級別中最為優秀的內飾設計也不為過，放肆的取替實體按鍵，整個車廂基本都被觸碰式虛擬按鍵代替，包括多功能方向盤上的按鍵也是如此。四幅方向盤以及方方正正的內飾面板，是它路虎身份的象徵，幾乎與手肘齊平的車門肩坎也隨時提醒著你，它是一臺路虎。有意思的是在內飾做工方面，星脈也是路虎一如既往的款式，細節縫隙大，個別面板拼接鬆動，給人高檔的質感完全不如同級別Q7、GLE、XC90來的好。
星脈最為主要的車廂亮點是來自中控下的第二塊螢幕，把空調、座椅、駕駛模式、全地形反饋等都融入其中，解析度極高的彩色UI介面給人的科技前衛感十足，最為厲害的是功能頁面的分佈與操作，路虎都將其整理的清清楚楚，就如整個車給人的感覺，乾乾淨淨。
星脈的動力都是很熟悉的了，2。0T發動機是捷豹路虎自家的Ingenium系列，在星脈身上被分為了高低功率兩個版本，不過低功率的6。7s百公里加速已經非常充足，而高功率的5。9s則更顯輕盈。3。0T機械增壓的V6發動機就更為熟悉了，它已經服役了捷豹路虎N年，只不過在星脈身上優化了一下資料，百公里5。7s的加速是很強勁了，但V6版本更注重的則是動力質感，因為它是機械增壓，所以動力輸出非常線性，更像是一臺5。0L自吸的大排量發動機，整個動力的厚度、平順性以及加速感，都比2。0T好上太多。變速箱匹配的則是ZF的8AT，也都是“老朋友”了，瑪莎拉蒂、寶馬等歐系高檔車型都在用。
但現在的國人購車已經越來越理智，不再像當初那些土豪那麼瘋狂了。路虎品牌也不再像當初那麼稀有，同樣滿大街都是。而影響力也穩定下來，比起BBA來說還是有點弱。而且當初的路虎被稱之為煤老闆暴發戶最愛的品牌，說實話這並不是一種表揚，對路虎的品牌高度也有所影響。總之，國人是越來越清醒了。
聽完我的介紹，大家終於知道這款豪華SUV為什麼銷量如此慘淡了吧。大家在選擇車子的時候一定要綜合考慮。
