2019年日內瓦車展，愛馳汽車作為唯一一家中國造車新勢力去參展。之所以參展，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強對我們少數幾個媒體表示，目的是宣佈愛馳即將進入歐洲市場。
彼時，愛馳作為一家剛成立僅一年的造車新勢力，付強的話遭到一些大佬的質疑。然而，時間證明了，付強說到做到。
今年5月，從上饒出發，愛馳汽車攜500輛愛馳U5登陸法國科西嘉。隨後，愛馳又挺進了汽車發源地——德國。不出意外，愛馳今年將進入6個歐洲國家和地區。
是的，付強兌現了自己的諾言，愛馳汽車如願登陸歐洲市場，同時也為中國智慧電動車出口歐洲開啟新的篇章。
對於中國汽車的出口，業內一直挺糾結。一方面，中國品牌要想發展壯大成為全球品牌，就必須走出去。但是另一方面，由於中國傳統汽車技術落後，每每出去，總會留下不好的名聲，有給中國汽車抹黑之嫌。
所以，愛馳汽車此番勇闖歐洲的口碑又如何呢？
為了弄清這一問題，我們蒐集了一些相關素材，大致可以分為車主部分和媒體部分，即歐洲使用者如何看愛馳汽車，歐洲媒體如何看愛馳汽車，希望以此立體方式來看愛馳U5在歐洲的口碑情況。
U5——科西嘉島電力十足的中國電動車
此前，愛馳汽車宣佈今年前將進軍歐洲6個國家，不過目前主要市場是在法國科西嘉島和德國，其中科西嘉島是B端租賃市場，德國是C端私人市場。
先看科西嘉島，其最盛名的是“法國皇帝”——拿破崙的故鄉，又因位於地中海中央，氣候宜人，如今發展為整個歐洲的旅遊勝地，類似國內的海南島。
其實，愛馳進攻歐洲首站選擇科西嘉的原因也就在這裡，即藉助科西嘉旅遊對歐洲的輻射作用，提前在使用者心中種下品牌烙印，為日後分別進入各國打下基礎。
比如，一位結束此番科西嘉旅行、並在歸還U5的使用者表示，“初見愛馳U5時，高顏值的外觀就讓人眼前一亮，愛馳U5易操控、長續航，給我們帶來了不一樣的駕駛體驗和樂趣。”
而另一位試駕愛馳U5後的使用者，則結合U5的產品特徵與科西嘉的秀美景色說到，“一臺好的電動車可以讓你聆聽到自然的聲音。”
當地運營商反饋，來自全球各地的遊客對“新品牌愛馳U5”好評如潮。而事實上，在科西嘉島上，開展租賃業務的電動車品牌不止愛馳一家。
對於愛馳U5在科西嘉引起的轟動，作為租賃公司的Filippi Auto表示，“這有點令人驚訝， 在法國我們經常討論電動車，但中國品牌（愛馳汽車）到達法國是事實，而且我們知道他們的優勢。”
愛馳——汽車發源地的中國驕傲
德國是汽車發源地，一直以來也是中國品牌的禁地。可如今，中國品牌愛馳汽車卻在這塊禁地上種下了一棵小樹苗。
約瑟夫·迪特爾（Josef Dietl）剛退休，他曾是RHG-Rottal（德國巴伐利亞州最大的Raiffeisen倉庫，有14家企業，120名員工，銷售額1億）的董事總經理，他的另一個身份——德國首位愛馳U5車主。
之所以購買愛馳U5，約瑟夫說，“作為一名退休人員，我想尋找一輛較小的汽車，而不是我的奧迪A6 allroad 3。0柴油車。由於這可能是我最後一輛新車（已經71歲），因此對我來說很明確，它必須是電動車——我想了解這類車的駕駛體驗。”
其實，愛馳U5並非約瑟夫的第一選擇，之前，他曾考慮過奧迪e-tron和大眾ID3，但最後都被他否定了。
比如奧迪e-tron。約瑟夫曾有8輛奧迪，可以說是奧迪的忠誠粉絲，對於e-tron，他自然心心念念。至於最後為何放棄e-tron，約瑟夫說“太貴了”。我們查閱發現，e-tron在德國起售價為8萬歐元，而愛馳U5僅為3。8萬歐元。
至於為何放棄大眾ID3，約瑟夫表示，一來ID3比U5貴5000-7000歐元，二來，U5是SUV，適合家庭使用，也可以讓他在車上放狩獵和捕魚的器材。
在將奧迪e-tron和大眾ID3排除後，約瑟夫就將研究重心放在U5的產品力和愛馳的企業背景調查上，為最後下單做準備。
關於U5產品部分，約瑟夫關注了兩件事：
第一，愛馳U5已經向法國出口了500輛車，而且反饋非常好，說明自己不是歐洲第一批使用者；
第二，他看了B。E。N、Carmaniac、Robin、Autozeitung和ADAC等博主在YouTube上釋出的U5測試影片，他們對這款車的評價很高，並堅信U5會在德國找到買家。
瞭解了這些之後，約瑟夫便得出結論，“U5的質量令所有人驚訝，尤其是它的‘價格和效能比’將對德國製造商發起挑戰。中國人把門檻定得很高。”
關於企業背景，約瑟夫很清楚愛馳汽車是中國初創公司，所以在確定U5產品力不錯之後，他又研究了下愛馳汽車這家企業，以“評估風險”。
據約瑟夫瞭解，愛馳汽車是一家成立3年的中國初創車企，目前僅U5一款車，除了面向中國市場，還面向歐洲等全球市場，是一款全球車型。另外，U5每年最高產能可達30萬輛，產能也不是問題。
在瞭解完以上資訊後，約瑟夫徹底認定了愛馳U5，並對愛馳汽車產生了信任，他說，“對購買U5這個決定不再有任何疑問。”所以，在還未看到U5實車的情況下，約瑟夫就提前下了單，這也是為何他是德國第一位車主。
對於U5，以及愛馳汽車，約瑟夫還給予了寄語，“我希望U5有一個良好的開端。在初期階段，它已經引起了足夠的轟動。我相信其餘的牌將逐漸擺到桌面上，因為仍然有許多消費者在等待U5。一切都會好起來的！我對此深信。”
付強，中國智慧電動車出口第一人？
看著歐洲使用者和媒體如此“吹捧”愛馳U5，很容易讓大家不適應：歐洲作為汽車發源地，從使用者到媒體以挑剔居稱，如今怎麼都在吹捧愛馳U5？
這個問題得從全球新能源行業發展的歷史中尋找答案。
就全球新能源市場來說，發展最早的是中美兩地，比如中國比亞迪、美國特斯拉都是成立於2003年，歐洲則要晚得多。這意味著，從新能源產業鏈構建，以及新能源產品研發代差上，歐洲必然是落後於中美的。
這也是為什麼新能源車最核心的電池企業主要在中日韓美，歐洲幾乎沒有像樣的電池企業，一個難以忽視的事實是，在新能源汽車時代，歐洲目前是“缺芯”的。再比如產品開發代差，為什麼新一代賓士S級的大屏引起大家的群嘲？無非是我們早已習以為常了。
在智慧電動車的開發上，歐洲企業落後於時代，這是不爭事實。
所以，當國內新勢力產品佼佼者的愛馳U5進入歐洲市場，自然是相對佔有優勢的。如此再看歐洲使用者和媒體各種吹捧愛馳U5，也就瞭然了。當然，以德系品質自居的愛馳U5自身實力夠硬，也是爭氣的緣由之一。
在未來智慧電動車的開發上，歐洲企業會追趕上來嗎？可能有點難。
2019年的日內瓦車展上，我採訪了一位德國電動車改裝廠商的老闆，問他德國新能源發展會趕上中國嗎，他說很難，德國企業的造車思維與大企業理念都已經固化，德國人不敢做太大的革新。
從賓士EQC、大眾ID系列與寶馬iX3看來，產品特點也確實一般，也遭到了業內的諸多質疑。由此不難判斷，歐洲智慧電動車市場正歷史性敞開大門，例證是特斯拉已經闖進來，併火的一塌糊塗，而據愛馳汽車透露：U5在歐洲需求也很大。
是的，中國智慧電動車出口歐洲已經成勢。回頭再看愛馳當時頂著質疑聲進入歐洲，如今看來可以說極富前瞻性，也體現了以付強為首的愛馳創始團隊的過人思考。
其實，在剛結束的進博會上，愛馳汽車宣佈與Blilious Group簽署戰略協議，將於明年正式進入以色列電動車市場。是的，在挺進歐洲市場後，愛馳汽車又將海外目標鎖定到了中東市場。
對於為何如此執著海外市場，付強說，“中國發展進入第二個百年起步之際，愛馳汽車深度拓展海外市場，實踐了中國智造國際國內雙迴圈。一步領先，步步領先，這是阿姆斯特朗般的足跡。”
中國智慧電動車出口的時代，已然開啟，這一次，中國品牌會成長為全球品牌嗎？我們拭目以待！
