被寄予厚望的標緻508L並沒有達到預期的大賣，在去年度裡面總共也就只創下了5千臺的銷量，可以說非常慘淡的收場。想必今年的情況會更加嚴峻，車市繼續下行，前三個月公佈出來的資料顯示，508僅僅賣了572臺，平均單月銷量僅有190臺。
拋開品牌看本質，這款車型在終端的評價並不太差，設計在同級別車型中絕對屬於一流水準，特別是內飾造型，堪稱沒有對手。但是很大程度上受累於標緻本身較差的品牌力以及營銷能力，508L未能成功出線。當然也有人說，法系車的潰敗，還是因為法國人過於傲慢，不太懂得迎合中國消費者的喜好，更多的還是按照自己的意願與想法在造車。
總之，現在的法系車在很多國內消費者眼裡，就是做多錯多。 其實標緻作為百年品牌，它有著很強的底蘊與實力，這一點想必大部分人都不會否認。標緻還曾經多次在達喀爾拉力賽上取得過優秀成績，在歐洲市場它的銷量也是居於前列，只是在中國市場就是水土不服。
不過標緻並未想過放棄。旅行車在國內市場一直相對小眾，但標緻這次要搶得先機。早在2018年，標緻508旅行版：508SW就已經在海外亮相，而據悉，標緻有望今年內將該車型引入國內。近日，508SW實車也得以亮相。
外觀508SW與508沒有太大的差距，沉穩中不失運動個性。前臉是採用家族式設計，“U”型的進氣格柵，內部是點陣式的內網，整個車頭看起來比較扁平，車燈的造型很細長，豎條獠牙狀的日行燈點亮之後看上去非常誇張，充滿著視覺衝擊力，殺氣十足，車頭底部鏟狀的設計很有特色，運動氣質滿滿。
側面看來車身非常修長，整體流暢平直，下沉式的車頂、挺拔的腰線十分動感。並且旅行版本上面，還保留了無框車門的設計，逼格相當高。加高的大屁股不僅預示著它獨特的身份，同時也表明了它的後備箱空間不會小。而事實上，508SW的後備箱空間常規狀態下也確實達到了530L，裝載能力很不錯。
而尾部方面造型飽滿，後玻璃底部有刻有“PEUGEOT”字樣的黑色飾條裝飾，燻黑處理的尾燈看上去也非常有設計感。
內飾部分508SW與508同樣沒有什麼差別，採用的i-Cockpit設計語言，整個內飾氛圍相當科技化，具有未來感。大量的軟性材質提升舒適度以及檔次感，中控顯示屏採用懸浮式設計，儀表盤也是全液晶顯示，兩幅式的方向盤的設計理念來源於賽車，電子檔把非常戰鬥，即便是各種物理按鍵，也設計得極為精緻，基本上讓人挑不出毛病。
動力方面，508SW海外版採用的是1。6T渦輪增壓發動機和1。5T、2。0T兩款柴油發動機，其中1。6T渦輪增壓發動機最大馬力可達222PS，傳動系統方面匹配8AT手自一體變速箱。未來引入國內的應該會是這個1。6T版本。
508SW未來將會率先以進口的方式引入，至於後續是否會實現國產，目前並沒有確切訊息。它在設計上延續了508車型的高顏值、高科技感優勢，空間表現也更加出色，不過由於進口方式銷售，508SW必定不會太過於便宜，也許跟同樣是進口銷售的大眾蔚攬相差不大。同樣的價格下，你們會選擇誰呢？
