2018年5月攝於雲南大理洱海邊
美團共享電單車
上週五，美團釋出的2020年第二季度財報中顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，美團CEO王興在財報電話會議上談到電單車業務時表示，“共享電單車業務高頻率的消費場景蘊含著巨大的市場機遇，對美團而言具有長遠的戰略意義，其更高效的平均週轉率將帶來更好的單位經濟效益，顯示出短期內實現盈利的可能，我們會致力於成為這一行業的領軍者。”
雖然美團至今的電單車投放只有幾十萬量，不過到今年年底之前，這一數字可能會達到上百萬輛。
此前曾有知情人士稱，美團今年上半年在代工廠下的電單車訂單多達100萬輛以上，還獨家買斷了富士達一款Q8車型，目前美團電單車還在全國多個區域徵召代理機構及人員，準備正式探索電單車如何商業化。不過因為政策和不同城市投放限額的原因，目前有至少一半的電單車並沒有投放到市場上。g
單車氾濫
這並不是巨頭們在這個領域的第一次嘗試，早在17年左右，摩拜、ofo和滴滴就都試著研發和推出電助力單車，不過最終只是在一些二三線城市小規模投放。
政策影響一直是重要原因之一。2017年，當摩拜和ofo都開始嘗試做電單車業務時，北京等一線城市卻相繼釋出檔案，對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”，緊接著鄭州、杭州等二線主要城市乾脆直接叫停共享電單車。
直到2019年4月開始執行的《電動腳踏車安全技術規範》，又重新給市場帶來希望。新國標對電動車提出多條規範化條款，淘汰了大量不合格企業以及原本佔據市場近九成的超標電動車，超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機動車進行管理。當市場出現大量使用者需求時，共享電單車領域自然迎來了利好。
另一方面，哈囉、松果等玩家雖然佈局較早，不斷搶佔市場，但投放的車輛正進入老舊或報廢階段。而且，針對新國標和城市政府提出的電單車防篡改、防火、阻燃效能、定點停車、人臉識別、防載人技術等要求，老玩家們也需要進行成本不低的的改造甚至是重新造車、投放。
而美團和滴滴等新玩家，在入場之前，就可以按照新國標和政府要求來設計車輛，並從輪胎加寬，避震加強，限制速度、升級剎車制動等方面，解決私有電動車存在的安全問題。
小鹿共享電動車亮相天津起步價每公里0。5元
據傳美團訂購的車型鋰電池續航能力在60公里左右，較於市場上一些小品牌的車輛有著不小的續航提升，如果車輛每天被騎3次，單次騎行3公里左右，換電一次即可保障一週左右的正常運營。
兩三年前做太早，現在等來了行業標準化，美團和滴滴也等來最合適的上場廝殺時機。
與共享單車競爭時期不同的是，相比單車，電單車技術和資金要求門檻更高。
目前市場上一輛共享電單車的純生產成本高達三四千元，如果再加上日常的運營和維護成本，可能價格還要翻一番，而美團在造車和投放上相對會從容許多。畢竟和共享單車初期一樣，都要交押金的情況下，各家的產品使用體驗差距也不大，拼的就是投放量。
不過，電單車的客單價相對更高，且有漲價的空間，一些投資人曾“樂觀”地給算過一筆賬，如果業務發展順利，每天每輛車4-5單，初期就能盈虧平衡，一輛電單車大概十個月到一年就可以收回成本。
電單車也相對好管理，一位共享單車人領域人士稱，和共享單車一樣，電單車有定位，運維師傅只要定期換電池就可以。相對於這個領域的小公司，美團顯然也更有精細化運營的能力。
另外，共享單車經過殘酷血戰後，一個共識是，一二線城市的單車投放量早已接近飽和，很難再回歸到大規模鋪車時代，所以品牌方們正在將目光逐漸轉向鋪設門檻相對較低的下沉市場。而下沉增量市場卻有著完全不同的出行習慣——比起需要更加用力騎行的共享單車，三四線城市及以下的居民更青睞電單車，這意味著未來共享電動車在下沉市場的一場混戰將無法避免。
鄭州街頭現共享電動車1元用車距離僅限3環內
滴滴佈局電單車是對兩輪出行平臺滲透到四輪的一種防禦。滴滴內部資料顯示，網約車與短途兩輪使用者有大量交叉重合，重合度高達 9 成。美團則要的是流量，從而打造它的超級應用。美團的導流意圖明顯：單車小程式停止運營，只能用美團應用掃碼騎行；2020 年 6 月，美團強化美團平臺建設，將原 LBS 平臺下屬兩輪事業部調整至美團平臺，相關負責人向美團平臺負責人李樹斌彙報，李樹斌直接向聯合創始人王慧文匯報。
可以預見的是，巨頭的進入加速行業的洗牌，中小玩家逐漸退出，一個直接的影響是共享電單車高頻的騎行場景也與美團、滴滴平臺形成協同效應，吸引更多使用者並分走中小玩家在早期積累起來的市場。中小玩家將面臨共享單車時期的競爭，由於使用率和使用規模不足而消失在市場上。
不過，王興如果想要在這個市場上做到第一名，可能得先問問滴滴的程維是否同意，畢竟後者也看重這個市場，同樣也不缺錢。
而且，燒錢造車和投放之下，即使美團拿到了市場第一名，如何維持下去？畢竟電單車歸根到底是一門生意，公司不會持續“用愛發電”。共享單車遲遲無法盈利，甚至拖累公司財報的前車之鑑，誰也不想再在電單車上重新看到了。
哈羅
換電
哈羅換電的背景，哈囉出行作為行業領先的出行服務提供商，立足於兩輪場景佈局了單車、助力車、電動車、換電等業務，也會在細分領域做一些新的嘗試，比如景區車、順風車。
哈囉的換電業務是基於助力車孵化的，在新國標、國家推動二輪車鋰電化的趨勢下，我們希望透過助力車換電的驅動，建立一個高密度的能源網路，以此入局兩輪的市場，給C/B端使用者提供換電服務。
2020年6月4日，安徽合肥，近幾年隨著共享經濟的發展催生了一些新的工種，電單車換電員便是其中之一
懷著對二輪換換電市場的憧憬，寧德時代、螞蟻金服紛紛加入，三方於2019年成立了合資公司，由哈囉出行提供運營能力和海量助力車換電需求，寧德時代提供電池技術，螞蟻金服提供阿里生態內全方位的資源賦能。
2018年5月19日，山東濟南，共享車。有電動車、有腳踏車、有電動汽車、有電動觀光車。種類齊全。
初期階段，我們圍繞助力車的運營網路，透過換電櫃、充電倉庫給助力車換電，電櫃數量足夠的城市可以同時給班族、騎手、學生等高頻客戶提供換電服務。簡言之、初態是助力車，終態在C端市場，我們的願景是打造一個國民級產品，提供二輪的基礎能源服務，夢想非常美好，但在具體落地時面對著巨大的挑戰：
1。成本的挑戰，我們有幾百萬的助力車和鋰電池合計約幾十億的資產，運營過程中需要持續的投入，並且面對維保、折舊、退役、減值、廉政等等各種問題
2。教育市場的挑戰，當下使用者沒有換電習慣，沒有標準化的電池介面，如何培養使用者習慣併為使用者創造價值需要深入思考
3。探索一個可行的達到路經，從初態的助力車換電到終局的全民換電，在這個過程中如何拓展足夠數量的使用者，如何搭建密集的能源網路，建立自己的護城河都是十分現實的挑戰
大雨中騎OFO電動車的達達外賣小哥
針對這些問題，立足於哈囉一貫堅持的精細化運營理念，我們在技術上做了很多嘗試和創新，希望透過研發投入，發展IoT、大資料和人工智慧技術，結合哈囉數百萬電池兩年以上的實際運營經驗，給出3個最優：
1。最優供應鏈模型
2。最優勞動力效率模型
3。最優換電策略
整體資產管理層面，電池數量多，分佈廣，單價高，管理不善會付出很多不必要的成本，而且小問題會被巨大的體量和持續運營的時間不斷放大，比如要投1萬輛車，投多少個電池合適呢？因此，圍繞資產效率、資產質量、換電效率，我們針對整個電池供給搭建了主動型供應鏈體系，將智慧化的供給、排程能力落地在電池資產管理平臺上。經過3年的實際操作經驗沉澱，我們規模從最初的幾萬顆電池做到了數百萬顆電池，日均處理近100W筆換電，面向未來具備管理1000W電池的能力。主動型供應鏈體系帶動了哈囉資產管理的資訊化建設，形成了標準化的作業方案，SOP整合在平臺中，新開城或者有加盟商加入時，新人只要透過手機就可以快速度的上手電池管理，有效應對人員流動。
細節層面致力於解決勞動力效率問題，助力車運營網路的換電方案是經典的運籌學問題，探索如何用更少電池支援更多的助力車的最優換電策略很有挑戰。比如，營收方面，需要控制好缺電車的數量、缺電車的分佈，儘可能減少車輛缺電帶給使用者的不良體驗。運營成本方面，我們管理了一個龐大的地面部隊，他們大多是學歷層次偏低的勞動力提供者，流動性大。從運維角度，會盡最大努力追求換電數量，而不是最高換電質量。
最優換電策略層面，為了保障策略被有效的執行，我們透過產品化方式，將大資料和AI的能力整合到派單系統，將兼職和城市經理用技術武裝起來。類似網約車派單，一方面賦能給兼職人員，我們結合當前車輛分佈告訴他，這個時間該去哪裡，讓他透過派單系統找到更多最需要換電的缺電車，獲得更多的收入。另一方面賦能城市管理人員，我們總量上有幾百座城市、數千個網格、幾十萬的站點，每個城市特點不一樣，有的城市地廣人稀，有的城市交通網路四四方方的車輛密度很大，根據車輛數、密度、訂單預測等大資料技術我們將網格分為冷、熱、冰，不同屬性網格換電標準、運營策略都不一樣。因此，派單模式是可以因地制宜，類似汽車有經濟模式、運動模式模式，城市經理可以根據網格特點，針對於雨天、節假日、雪天等模式來設定執行策略。透過以派單為核心搭建的智慧換電體系，實現一城一策的管理，將粗暴運營下的換電效率提高35%以上。可以幫助新開城、或者新入職的城市經理和兼職快速上手，另外，為了走輕資產模式，助力車運營也會有城市加盟商、聯營模式，派單系統可以實現加盟商落地，快速實現經營預期。
2019年5月8日，江蘇啟東，共享電單車今日投入使用
除了經營上的挑戰外，任何一款電池產品，安全是繞不開的話題。我們是二輪領域擁有鋰電池最多的企業，一個季度充電幾千萬次，供助力車行駛10億+公里，可以繞地球2萬多圈。所有的資料全部上雲，是業內第一家擁有如此體量二輪鋰電池工況資料的公司。基於大資料建立了完整的風險閉環機制，圍繞電池服役的整個生命週期有數百條分控規則，包括事前發現，事中處理和事後處置，可以準確識別電池風險，當事故即將出現或者已經出現時，第一時間工單派送到人，讓運營人員儘快處理。依賴資料沉澱，具備對電池在高溫、低溫、雨雪、上下坡、充放電資料診斷的能力，類似一個醫生，把脈就能預測電池當前執行狀態和健康度。
在電櫃投放和運營方面，我們和支付寶、高德進行合作，透過支付寶的支付資料沉澱，高德的地圖、商戶資料，結合哈囉車輛資料，研發了電櫃選址系統，讓電櫃出現在城市最合適的位置。另外，電櫃也實現了無人職守的運維管理能力，類似電池故障派單，電櫃故障可以在使用者還未發現的情況下被第一時間處理。
剛才選取了幾個有代表的case，可能聽上去比較散點，這樣的案例還有很多。從橫向視角來說，哈囉整體的技術思路是網際網路和傳統技術相結合的方式，將大資料技術、智慧技術和IoT的結合的方式打造底層基礎能力，驅動上層業務發展。將助力車、換電櫃、倉庫連線起來，實現車、電、櫃、倉一體化互聯智慧的運營體系。隨著科技的發展，未來可能資產運營會向主動智慧方向前進，達到自適應、自學習、自提高的水平，那就真正做到了科技驅動智慧出行了。
除了針對當前現狀的方案外，我們也會著眼未來，希望技術走在業務前面，去探索一些新課題和新領域。分為務實和務虛兩個方面：
務實層面，以資料為切入點，找合適的場景推動哈囉的智慧化轉型，如交通規劃、時空、資料領域的的課題，持續探索換電網路電量的時間變換趨勢和空間分佈規律。將小區、商圈、學校、辦公樓等地理屬性和換電的業務屬性（換電難易、耗時）結合，產出網格作為運營決策粒度，以網格的聚類保障訂單、電池需求預測的準確性，以準確的預測驅動業務決策。務虛層面，加強校企合作，引進研究型博士實習生，探索換二輪電領域前沿課題，如城市電力規劃、下一代電池設計等。
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