12月18日蔚來發布了最新款的車型——蔚來ET5，說實話我對蔚來關注不是很多，但是對於一個資深汽車愛好者來說，蔚來這個汽車品牌我還是很熟悉的，從蔚來的第一臺車ES8上市，我有關注過。但是沒像現在這樣，每天都在找ET5的資訊。那接下來咱們直接進入主題，一起來聊聊蔚來ET5：
對於任何事物，給人最直觀的第一印象肯定是外觀，那對於蔚來ET5的外觀我只能用驚訝來形容。家族式的前臉設計，分體式的大燈；當然在繼承家族設計語言之外呢也有了一定的發展，從車燈部分我們不難發現蔚來在考慮家族史的設計語言的同時也將空氣動力學的部分考慮其中，外前大燈處還設計了導流槽；我們能看到這款車型是偏向於運動風格的；實際測試中得出結論ET5風阻係數只有0。24。車輛採用轎跑式的車身造型，車頂的下滑弧線十分流暢，溜背雖然控制了車身的物理高度。搭配隱形門把手無框電吸車門，靠近車輛時，門把手平行彈出。握住門把手，車門會自動小幅彈開。落座後，輕拉即可吸合。開門採用電子解鎖，自動預開，讓上下車更輕鬆。鴨尾式的後擾流器，從車尾不難看出肩線於鴨尾是互成一體的，但是肩線延伸至鴨尾所形成的一體式尾翼在工藝上並不簡單，而蔚來透過不斷的驗證最終選定特製輕量化複合材料，才將這麼好看的外觀造型實現。貫穿式的尾燈，這套成為illumiBlade光鋒尾燈的造型也是ET5設計最吸引眼球的亮點之一，纖細尾燈造型與尾部極具雕塑感的線條立體結合，在我看來這尾燈有幾分保時捷的意思，但又有蔚來的韻味。立刀式尾部擴散器，對於擴散器我相信很多朋友都沒有注意到，而對於蔚來這次在ET5上配裝擴散器同樣也是從空氣動力學方面考慮的，目的就是為了能夠降低風阻。從這一系列的神操作可以看出ET5可以被看作是一輛效能優越的電動轎跑車型。以上就是蔚來ET5的整個外觀的介紹，那接下來讓我們一起走進車內。當然在走進車內之前我們需要了解到蔚來ET5車身尺寸，長度為4790mm、高度為1499mm，軸距為2888mm，大小介於小鵬P7和特斯拉Model 3之間。
ET5的座艙氛圍走的是素雅的高品位風格，柔軟的織物環繞著乘客的同時還提升了車廂的吸音效果，隱形的空調出風口給人一種乾淨簡潔的感覺。中控是12。8英寸的AMOLED豎置觸控式螢幕，解析度為1，728X1，888，而10。2英寸HDR數字儀表，解析度為1920*523，對於這兩款螢幕我相信蔚來官方也是精挑細選出來的，堪稱手機級別的螢幕配置。駕駛艙採用真皮多功能方向盤給駕駛員一種富有品質與功能兼得的駕駛感受。ET5前排座椅標配12向電動調節和座椅加熱。當然這麼智慧的車型怎麼能少了香氛系統和負離子淨化系統，蔚來ET5的車機裡已經配置了智慧香氛系統及負離子淨化系統車機能識別香氛型別並自動釋放、同時可透過NOMI控制香氛系統。蔚來ET5採用蔚來第二代數字座艙，搭載高通驍龍8155車機晶片，匹配最新Banyan車機系統。對於這款晶片其實在國產車中運用的很多，比如WEY的摩卡等。
蔚來ET5首次提出了全景數字座艙的概念，它透過搭載智慧座艙硬體系統、AR/VR裝置和技術，透過持續的軟體研發和內容拓展，搭配車內256色數字光幕氛圍燈和7。1。4杜比全景聲音響系統，為使用者在車內的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。
說道音響方面也是給了我一個全新的認知，ET5標配7。1。4杜比全景聲音響系統，搭載23個揚聲器，輸出功率1000瓦。透過杜比全景聲營造出各種唯美的場景聲音，讓人沉浸其中，給人一種聲臨其境的感覺。
在這麼智慧的電動汽車上怎麼能少了自動駕駛，ET5全系標配蔚來NT2。0平臺的全套自動駕駛硬體 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平臺，這意味著ET5同樣配備搭載鐳射雷達的NAD輔助駕駛系統。蔚來超感系統配備了33個高效能感知硬體，其中包括11個800萬畫素高畫質攝像頭、1個超遠距離高精度鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知。
這麼強大的自動駕駛技術必須有更為先進的軟體來完成，那對於ET5的軟體方面也是非常出彩。
在釋出會當天我還了解到了蔚來ET5最大續航可以達到1000公里，而對於它的電驅系統方面ET5採用蔚來新一代高效電驅平臺，配備雙電機智慧四驅系統，即前永磁同步、後非同步感應的雙電機四驅動力結構。峰值功率150千瓦，後永磁同步電機，峰值功率210千瓦。整車最大功率360千瓦，480馬力， 峰值扭矩700 牛·米，零到百公里加速4。3秒。
為保證運動效能，ET5的前後軸配重達到了50：50，對於這個配重我再熟悉不過了，對這個比例首先出現在寶馬3繫上面。對於ET5的懸架系統，它前後採用五連桿懸掛，還搭載了蔚來自研的四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，卡盤直徑355mm，採用鋁合金一體式鑄造，對於自制的這種剎車卡鉗對ET5來講可以起到制動反應更快。同時結合IDB整合剎車控制單元，百公里到零制動距離33。9米。
為了滿足不同口味和場景需求，ET5還為駕駛者提供8種駕駛模式，例如選擇Sport+模式將動力響應和轉向操控推向極致。同時，還可開啟來自電動超跑EP9的加速聲浪。對於聲浪這是我畢生的追求，所以這一項配置我感覺很適合我。
透過蔚來ET5的電驅系統以及它的前後軸配重比，我突然意識到蔚來ET5的出現不但會讓MODEL3產生危機感，就連BMW3系，ET5也有一較高下的可能，這就是國產電動汽車的格局與未來。
最後我特備想跟大家聊聊續航里程和蔚來的售價以及透過選用BassS服務後它的一個價格的問題。
官方售價：75KWh電池包版本，CLTC續航超550公里，售價32。8W
100KWh電池包版本。CLTC續航超700公里，售價38。6W
如果選擇BassS服務，入手價格可以低至25。8W，這是無電池狀態，購買者需要透過租賃電池包的方式來使用ET5，租賃的價格75
KWh電池包980/月，100KWh電池包1480/月。對於這兩種購買方式，各位你們會選擇哪種評論區留言，我個人感覺透過BassS服務購買ET5相當於買了一個沒有靈魂的電動汽車，如果選擇75KWh電池包我需要每月花去980元，6年的時間我會用掉當時剩下的7W，那接下來的時間我還必須每月支付980元才能使用ET5，那我想問一下透過BassS服務來購買ET5有什麼好處，如果瞭解的朋友同樣評論區留言。在我的認知範圍之內，如果我購買ET5我想我不會透過BassS服務來購買，各位你們呢？
