汽車構造-配氣機構
一：配氣機構作用：
定時的開啟和關閉進排氣門，使可燃混合氣準時的進入汽缸燃燒並及時的排出廢氣
二：
配氣機構組成：
氣門組和氣門傳動組
氣門組的組成：
氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管、氣門彈簧座和鎖銷
氣門
氣門座
氣門導管
氣門彈簧
氣門元件的作用:
是保證實現對氣缸的可靠性密封
氣門傳動元件的組成：
凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推杆、搖臂組
凸輪軸
凸輪軸正時齒輪
液壓挺住
推杆
搖臂組
氣門傳動元件的功用
：定時驅動氣門開閉，並保證氣門有足夠的開度和適當的氣門間隙。
三、傳動過程
發動機工作時曲軸透過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時，挺柱推動推杆一起上行，作用於搖臂上的推動力驅使搖臂繞軸轉動，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，開啟氣門。隨著凸輪軸的繼續轉動，當凸輪的凸起部分離開挺柱時，氣門便在氣門彈簧張力的作用下上行，關閉氣門。
傳動過程
傳動過程
氣門間隙的大小一般由發動機製造廠家根據實驗確定。一般冷態下，進氣門間隙為0。25～0。30mm，排氣門間隙為0。30～0。35mm。
四、氣門間隙
，發動機在熱態下可能會發生漏氣現象，導致功率下降，甚至燒壞氣門；
間隙過小
，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間將產生撞擊，造成整個配氣機構運轉不平穩，噪聲增大，且使氣門開起持續時間減少，進氣和排氣不充分。採用液壓挺柱的發動機，靠液壓挺柱軸向自動調整功能改變挺柱長度，隨時補償氣門熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
間隙過大
五、配氣相位
的目的 使新鮮空氣和混合可燃氣能順利充足的通入汽缸
進氣門早開
是壓縮行程開始時利用汽缸內的壓力低於大氣壓或環境壓力的條件靠進氣氣流的慣性使新鮮空氣或可燃混合氣仍能進入汽缸
進氣門晚關
作功行程活塞快接近下止點時，汽缸壓力較高做工作用不大，利用此壓力迅速的使廢氣排出
排氣門早開
由於活塞到達上止點時氣缸內壓力仍然大於大氣壓，利用排氣流的慣性繼續使廢氣排出
排氣門晚關
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