現在已經不算便宜的新能源汽車還值得購買嗎？
純電動車短期只會漲價，不會降價
首先明確一點，買是肯定值得買的。如果是近期有購買新能源汽車的需求，那麼一定是越早買越好。
小雷之所以會這麼認為，主要是因為目前仍然還有不少消費者認為，新能源汽車發展才剛剛起步，無論是價格還是技術方面都還有很大的降價空間和提升空間。小雷認為確實如此，但也不完全正確。
在小雷看來，去年應該是購買新能源汽車的最佳時機。因為汽車產業已經陷入了晶片危機，以及動力電池短缺的泥沼之中，但是這些問題終究還沒有以漲價的形式體現在消費端。
當然，往事已矣，不提也罷，現在購買新能源汽車也不遲。想要搞清楚小雷為什麼賣車要及早，我們先得找到新能源車企漲價的根源是什麼。
對於消費者來說，新能源汽車漲價最明顯的原因就是30%的新能源汽車補貼退坡。事實上從2010年中國政府開始推行新能源汽車消費補貼開始，補貼退坡就已經成為了可以預料得到的趨勢。隨著新能源汽車的發展與普及，補貼只有可能會越來越少。
到今年年底，儘管不少車企因為大環境的原因呼籲延緩取消新能源汽車補貼，但是新能源汽車補貼必然會如期在今年年底徹底取消。由此可見，今年年底，明年年初之際極有可能還會出現一輪新能源車企集體漲價的情況。
另外，在智慧新能源汽車時代，晶片和動力電池對新能源汽車而言也是至關重要。不幸的是，無論是晶片，還是動力電池的短缺問題在近兩年內都不可能得到解決。
晶片方面，在晶片短缺最為嚴重的2021年裡，一枚ESP（車身電子穩定系統）的核心芯片價格已經從20元左右漲到了2800元，價格翻了140倍。目前大部分汽車芯片價格漲幅最小的也已經翻了幾倍。
晶片短缺的問題反映到車企上面，就直接導致了車企大面積停產、減產。Auto Forecast Solutions的預測資料顯示，2021年全球汽車市場累計減產量將達到1132。4萬輛，從而導致全球汽車業因此損失約1。3萬億元，其中中國市場累計減產量預計將達到214。8萬輛。
電池原材料方面，一家位於江西宜春的碳酸鋰原材料生產企業相關負責人透露，碳酸鋰的價格從2020年開始就一路水漲船高。當時碳酸鋰的價格基本維持在了5萬元/噸左右，但是經過一年多的時間，現在已經漲到了50萬元/噸，相當於一年翻了十倍，並且價格還有上漲的趨勢。
我國有句俗語叫做“有錢能使鬼推磨”，但是這句話放在晶片和電池原材料緊缺這兩件事情上卻不太行得通。即便是在價格瘋漲的情況下，汽車行業當中的晶片和電池原材料也依然是有價無市。
有商家坦言，現在的晶片庫存數不足百枚，下游企業想要大量採購想過基本不可能。部分晶片即便是現在訂貨，可能到2024年都拿不到貨。動力電池方面，廣汽集團、小鵬汽車甚至因為產能問題與動力電池巨頭寧德時代分手，轉頭走向了產能相對充足的中創新航。
我國還有一句俗語叫做“物以稀為貴”，這句話放在當下的新能源汽車行業卻相當應景。“物以稀為貴”這句話已經在價格暴漲的電池原材料，以及晶片上面體現得淋漓盡致。
要知道，從供應鏈端的漲價幅度與消費端的漲價幅度來看，目前晶片與電池原材料價格暴漲，以及產能緊缺的大部分壓力仍然是在由新能源車企承擔。如果晶片和動力電池的價格漲幅超出了車企的承受範圍之外，那麼新能源汽車在消費端漲價就會成為必然發生的事情。
