“這是為‘蛟龍’量身打造的新船，潛水器再也不用在甲板上風吹日曬，有了更好的使用、保障條件。”曾經參與7000米級載人潛水器“蛟龍”號海試的中科院聲學所研究員朱敏由衷感慨。
12月8日，隨著一瓶香檳酒摔碎艦艏，
我國首艘自行設計和建造的7000米級載人潛水器“蛟龍”號支援母船——“深海一號”被緩緩移向碼頭，在武船集團總部順利下水，
即將走向深藍，開啟我國大洋調查的新篇章。
“這是我國首艘按照綠色化、資訊化、模組化、便捷化、舒適化和國際化原則設計建造的，具有國際先進水平的全球級特種調查船，‘蛟龍’號與自己的母船相配，將顯著提升我國精細探索大洋資源環境的能力與水平，對維護我國海洋權益、服務海洋強國建設具有重要意義。”自然資源部中國大洋礦產資源研究開發協會主任劉峰說。
既是綜合科考船，又服務深潛
“深海一號”由中船工業第七〇八所詳細設計，由中船重工武船集團承製。該船總長90。2米，型寬16。8米，型深8。3米，B3級冰區加強，DP-1動力定位，採用全電力吊艙式推進系統，適應無限航區航行，設計航速16節以上，續航能力超過12000海里，在額定定員60人時，自持力為60天。
據瞭解，該型船是根據“蛟龍”號載人潛水器的特點專門設計的，既定位為綜合科考船，又服務於深潛，不僅可為“蛟龍”號深潛作業提供合適的水下、水面支援，還具備資料、樣品的現場處理和分析能力，同時配備“蛟龍”號專用吊放A架、運移軌道車、維護保養機庫，能極大提升“蛟龍”號有效下潛次數，持續高效地應用於深海資源勘察、深海研究等科考任務。
記者同時瞭解到，“深海一號”可同時搭載“蛟龍”、“潛龍”和“海龍”號3臺潛水器開展深潛作業。
明年7月執行交付使用後的首個航次
“向陽紅09”船是一艘超齡服役的四旬老船，雖然經過了改造，但先天不足的劣勢仍十分明顯，與新設計專用船相比差距較大。此外，“向陽紅09”船沒有專業的潛水器庫房，這給潛水器維護帶來很大困難，潛水器整日在甲板暴曬也讓其部件壽命難以保證。
“我們採用線型設計，設計了防氣泡的斧型艏與科考船，實現了最佳化全吃水阻力、改善風浪中失速效能、降低氣泡生成機率、引導氣泡前進路徑等目標。”“深海一號”總設計師、中船工業第七〇八所研究員張福民說，“深海一號”耐波效能有了大的提升。“向陽紅09”船可滿足四級海況，“深海一號”能在五級海況滿足潛水器應急回收和停泊調查作業，設定減搖水船，4級及以上海況減搖效果應不低於35%。
與國際同類型船舶相比，“深海一號”也有明顯優點。
據瞭解，明年7月，“深海一號”將執行交付使用後的首個航次，充分發揮其在深海科學考察、海底資源勘察、深海生物基因研究領域的絕對技術優勢，是我國走向深海的重要舉措。
具有五大特點
為了滿足需求，“深海一號”船在科學考察船領域內首次在動力系統設計中引入選擇性催化還原（SCR）系統，滿足國際海事組織（IMO）TIER III對氮氧化物（NOX）排放限值要求。
安裝了超短基線等聲學定位系統，配備了多波束、淺地層剖面儀、多普勒剖面儀、CTD等水文環境調查裝備，同時裝有先進的船載網路，採用水下輻射噪聲控制設計和兩套不同的水聲通訊機確保深潛作業時母船與潛水器之間的影象、音訊通訊暢通無阻。
艉部甲板及實驗室區域大量採用通用緊韌體基座和通用集裝箱箱角的設計，可靈活搭載6000米級ROV及AUV系統、移動絞車等輔助深潛作業的集裝箱裝置。
作業空間、試驗空間、學習居住空間、功能艙室、通道均採用符合人體工程學的設計理念，並在建造過程中充分融入“民船軍造，軍民融合”的理念，機艙區域及主要裝置採用雙層隔振安裝方式，振動噪聲、水下輻射噪聲指標均達到軍工技術標準，為潛航員營造了舒適的生活和工作環境。
此外，在重量重心控制、減振降噪控制、內裝整體建造、水線下船體結構精度控制等方面，“深海一號”均按照國際先進理念和跨學科技術合作進行設計、建造，具備“綠色化、資訊化、模組化、舒適化和國際化”五大特點。
編輯：劉義陽
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