在純電動車領域，綜合續航里程超500km絕對是一里程碑。在當下全球只有少數幾款車型能實現。在中國，廣汽新能源Aion S則是款實現綜合續航超500km的量產並已交付的純電轎車，工信部資料顯示其
NEDC工況續航里程可達510km
。
據瞭解，為了讓Aion S具備超長續航的效能表現，廣汽新能源的工程師們綜合各方之所長，並大量運用最新造車科技，才為消費者帶來了這款綜合續航超500km的純電轎車。更難能可貴的是，Aion S還兼具大空間舒適體驗，以A級車的尺寸實現了B級車的空間感受，並提供高達453L的後備箱容積還保留了可放置全尺寸備胎的空間。因此自3月預售、4月27日上市以來，Aion S已收到訂單超50000臺，成為當下新能源車領域裡的“現象級”產品。
超長續航是一門綜合性科學
經過與廣汽新能源技術中心的一眾工程師的溝通交流，我終於瞭解到Aion S為實現超500km綜合續航所做出的努力。總結而言就是一門很深奧的綜合科學命題，而Aion S的答案顯然符合“優等生”的市場表現。
領先行業兩代的純電專屬平臺
——Aion S基於廣汽第二代純電專屬平臺打造，這一平臺的特點是以“電池+電驅”為中心佈局，電池系統與驅動系統更有機的整合，讓機械空間進一步減小，為打造更大車內乘員艙空間及載物空間提供了基礎。
目前國內新能源車市場還是以“油改電”平臺產品為主，這是因為“油改電”技術研發週期短、研發成本低，但使用者體驗不佳且隱藏安全隱患，所以不少中國品牌都在加速研發自己的純電專屬平臺產品。廣汽新能源自成立之初已深刻認識到“油改電”技術的侷限性，並堅持自主研發純電專屬平臺，在2017年已經推出以“電池”為中心佈局的代純電專屬平臺產品GE3。
Aion S則是廣汽第二代純電專屬平臺的首款戰略車型，於今年4月正式上市。而其他中國品牌的純電專屬平臺產品最快也得今年下半年甚至明年才能上市銷售，所以廣汽新能源在“純電專屬平臺”技術上已經領先行業整整兩代。
全球款搭載“三合一”高效能電驅系統
——“三合一”高效能電驅系統是將電機、電控及差減整合為一個模組，體積縮小15%，重量降低20%，由於傳動效率更高，因此最大功率及最大扭矩輸出分別提升了14%和20%，模組整體設計壽命更是提升了一倍。
高效的“三合一”電驅賦予Aion S低至12。9kWh/100km的超低能耗表現，這一資料也是領跑全行業的。而且在媒體多次實測中，編輯們也能駕駛Aion S在市區路況中多次跑出低於12。9kWh/100km的資料表現，證明Aion S的電耗確實低，從而進一步提升了續航效能。
全球最新一代811配方電池技術
——Aion S是全球款應用最新一代“811”配方電池技術的純電轎車，其電池系統的能量密度高達170Wh/kg。而目前市場上在售的純電動車型的電池能量的平均水平大概在140-150Wh/kg，所以在電池能量密度上Aion S已經領跑行業。因此在配套相同體積的動力電池情況下，能量密度高則能提供更多的電量，提供更長的續航里程。
0.245Cd轎跑級風阻
——純電專屬平臺還有一個容易被大家忽略的優勢點，那就是為造型設計提供了更廣闊的想象空間。因為機械部分更加緊湊，也不像“油改電”平臺那樣受到整車架構的限制，所以造型設計師完全可以按照自己的想法去創造。所以Aion S以有別於其他新能源車的“人機共生美學”設計理念走紅，甚至吸引到大量女性消費者的關注與好評。此外，Aion S還創造出0。245Cd的超低風阻係數，可媲美轎跑車的低風阻。
有資料顯示，如果一輛車以80km/h的速度前進，有60%的耗油是用來克服風阻的。要是時速達到了200km以上，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%。風阻係數每下降10%，普通燃油汽車油耗會下降3%，純電動車的續航里程則會增加10km。所以風阻係數對於節約能耗的重要性可見一斑。
整車輕量化
——Aion S的底盤及整車關鍵結構部件上還大量運用了鋁合金等新材料，有效降低車身重量，持續為長續航效能添磚加瓦。
以Aion S的電池系統為例，其上殼體採用SMC輕量化新型複合材料，零部件減重約15%，提供比鋼材更高強度的電池保護效能；SMC材料具有減輕重量、設計自由度高、耐化學腐蝕性好、部件整合化、適合各種塗裝工藝及可回收等優勢，但成本比鋼材高15%-30%。
而電池系統下殼體則採用高強度鋁型材，強度等級高、不易腐蝕，使動力電池箱體較傳統鋼結構箱體減重38%以上，但鋁型材的成本比鋼材提高了50%。類似的輕量化設計在Aion S上還有很多，廣汽新能源可謂“不惜工本”地為使用者提供更長續航而努力不止。
續航評測標準知多少？
為了讓自家市場銷售的汽車在能耗上有統一標準，不同國家和地區都制定了專屬的標準，比如美國有EPA、日本有JC08，全球範圍內也有相對統一的NEDC和WLTP規程。儘管標準各異，但在同一標準下不同車型的能耗差距基本還是相近的。在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標準。
據資料顯示，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”，也常被稱為“新標歐洲迴圈測試”。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用。中國所有車企在新品上市前公佈的NEDC資料都是按照工信部的標準，並拿到了國家認證的公告，Aion S自然也不例外。
NEDC迴圈工況中，包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈（模擬）。NEDC測試時所有其餘負載（空調，大燈，加熱座椅等）都會關閉。這也就使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限。
當然，任何標準下的測試方式得出的續航里程都是參考值。在實際的行駛過程中，我們會遇到各種複雜的路況，不同的氣溫條件，以及個人不同的駕駛習慣，這些都會影響到實際續航里程。
此外，在當下複雜的用車環境下，等速續航並非最直接的參考價值，
但它仍然和NEDC續航一樣在國家標準之列，
在GB/T18386-2005《電動汽車 能量消耗率和續駛里程試驗方法》中，國家明確規定續航里程以工況法（現行NEDC標準）及等速法測定。
實測資料詮釋真正長續航
廣汽新能源Aion S自3月預售，4月正式上市以來，相關的續航實測報告已經出了不少。很多專業媒體在試駕過Aion S後無不對其超長續航效能表示讚歎。下面是其中部分媒體的實測資料：
