雖然底特律才是北美車展的正宮皇后，但在經歷經融危機下的破產風波後，汽車城的勢頭明顯已經減弱，明年展會尚有時日，已經有多家車企提前宣佈缺席。如此對比，反倒是之前更像展銷會的洛杉磯和紐約車展，如今在各大品牌眼中變得更受寵。
今年的洛杉磯車展上，號稱40餘款新車塞滿了由一條通道連線的洛杉磯會議中心兩個並沒大到離譜的展場。當然在這眾多“新車”裡，大多數仍是各種特別版或年度改款車型，之前有流言會現身的路虎攬勝極光、賓士MLB等新車都已跳票，不過駕仕派依舊發現十款值得大家關注的全新車型。
作為非著名鍵盤手，駕仕派此次並未親歷美國現場，所以各種體驗欠奉。但隔著電腦螢幕的現實，並不妨礙我和讀者朋友一起YY，隨意點評個人最有興趣的十款新車。
保時捷911：值得多花8萬塊？
保時捷在媒體日前釋出了全新一代911。作為女朋友根本看不出來換代的新車，992世代的911在路試後期已經放飛自我，基本毫無遮掩。實際它整個輪廓確實沒有新意，不過矩形的前包圍進氣口讓我突然跳戲到領克03是怎麼回事……
除了新款家族化的尾燈造型，大家可能會忽視全新911在覆蓋面的拼接上有不同，至於電動彈出門把手和大尺寸升降尾翼就算是彩蛋了。另外除了鋁製車身，全新911的後輪翼子板也都統一採用寬體樣式，入門級車主不會再有羞恥感。
至於內裝部分，911繼承了全新Panamera、Cayenne的風格，說明誰才是保時捷家族裡的金主爸爸，而減少了部分實體按鍵對於操作的影響有待考證，經典五環儀表盤也有四環變液晶屏仿製。最讓我礙眼的是全新8速DCT變速箱的排擋杆，短小的造型看起來很沒有自信啊！瑪卡瞭解一下？
林肯飛行家：最像概念車的量產車
這是好訊息，因為之前Aviator概念車的好評可以悉數繼承，雖然有著與下一代福特探險者共用CD6平臺的事實，但縮小版領航員的設計風格還是讓飛行家可以從德國豪華中大型SUV裡跳出來，對沃爾沃XC90這種對手給予當頭棒喝。而且相較於MKC和航海家陳舊的內裝款式，林肯給予飛行家十分開闊的豪氣，沒有太多曲線束縛和包裹感，讓我像是走進了200平方的平層套房——不過無論六座還是七座佈局，第三排大概都只能算保姆房。
搭載3。0T動力和10AT變速箱的飛行家將在明年下半年進入中國市場，後期還有插電式混合動力總成提供。考慮到它的小眾產品定位和長安林肯的工廠進度，我想飛行家不會很快出現在林肯的國產計劃中，所以高企的關稅壁壘會阻礙它飛得更高。
寶馬X7：獨樂樂不如眾樂樂
很長一段時間裡，賓士GLS都在獨自行走，如今奧迪Q8和寶馬X7的先後登場，讓這塊細分市場回到外界熟悉的三人行。
補齊缺口的X7，與剛釋出不久的X5一樣來自寶馬CLAR平臺，不過定位差異讓新車達到5151mm長度，軸距也來到3105mm，比不足5米長、軸距不到3米的X5完全大了一號。為了迎合這種尺寸上的擴張，寶馬為X7裹滿了秀場外套般誇大的設計語言，開眼角鐳射大燈和鍍鉻飾條貫穿的尾燈也在試圖拉伸它的橫向寬度。
奧迪e-tron GT：流氓會武功
面對中美兩大市場開始向新能源逆變的風向，奧迪在今年連續推出了SUV車型e-tron和轎跑車型e-tron GT——值得注意的是，這兩款車都在美國首發。
e-tron GT的內飾也有創新，取消e-tron上的三屏設計讓它看起來幹練了些，層次沒有過於凌亂，有量產基礎的同時也符合轎跑定位。至於奧迪宣稱的WLTP續航400公里、0-200kph加速12秒之類的說法先拋下不談，我們可以關注的是e-tron GT可能在兩年後量產時提供350kW充電電池，高壓充電時它最快能用12分鐘充到80%電量，如果屆時供電網路有這樣的能力，應該算是開拓了新能源市場的方向。
馬自達3：肯定賣不過卡羅拉，那又怎樣？
如果大家沒有關注緊湊級轎車市場的話，大概想象不到昂克賽拉去年在中國賣了超過14萬輛，已經快到國內兩家馬自達總銷量的一半。雖然這款車型賬面動力一般、後排空間慘烈、NVH水準感人，但抵不住技術與設計的魅力，硬生生把原本小眾的品牌給盤活。
這次洛杉磯釋出的新一代馬自達3有望繼續添把火。雖然新車三廂版造型沒有什麼新意，但兩廂版本卻真是在加油幹，後排側窗看起來比豐田C-HR還小，放棄後座視野換回了太平洋那麼寬的C柱，辨識度高得讓我想起小時候看的《宰相劉羅鍋》。
個人覺得世界上不需要那麼多獨角獸，不是每個汽車品牌都需要把豐田、大眾作為目標，像馬自達這樣佛系也很好，畢竟賺夠錢又可以玩轉子發動機了。
豐田卡羅拉：美國人喜歡雷凌
剛結束的廣州車展上，兩家豐田分別帶來全新卡羅拉和雷凌，其中廣汽豐田的產品和北美版卡羅拉更為接近。
其實這個說法不完全準確，因為廣州釋出的雷凌是混動版，它跟美版卡羅拉混動版幾乎如出一轍，但洛杉磯車展亮相的燃油版就更迎合當下豐田激進的年輕化路線，誇張的包圍件和更多黑色元素的運用，很容易吸引交警的注意。
國產雷凌尚未公開內飾，但從美版卡羅拉上能提前得到答案，平直的線條和現款車型有所傳承，風格趨於簡潔，只有液晶儀表盤能提升科技感。豐田M20A型發動機是美版卡羅拉的一大賣點，而混動版也換用全新動力總成，若是未來全新雷凌還留用現款混動系統，估計又會被揪住小辮子。
站在美國消費者的角度來說，去年卡羅拉“只”賣了19萬多輛，比2016年還下降9%，連續輸給思域，如今新車到位，豐田明年應該有翻盤的機會。
本田Passport：CR-V可以歇口氣了
去年全美汽車銷量前十名裡有四款本田產品，大好前景下日本車企加推第三代Passport也不算意外。當然新車已經不再是五十鈴的換標，也並非媒體預測的美版冠道，而可以被視為中期改款Pilot的短軸版——大概兩者之間就是Jeep指揮官和大指揮官的區別。
從設計上我可以明確得到答案：Passport只是把中網換成鎖鏈狀，順帶把鍍鉻飾條也改成黑色，另外尾燈取消延伸至後備箱蓋的部分。此外作為僅提供五座的短軸距車款，Passport的C柱之後更緊湊。至於內飾部分，則保持與改款後的Pilot相同水準，只是取消了第三排座椅。
雖然不是非承載式結構的硬貨，但Passport有豐田的i-VTM4四驅系統，後軸動力能實現100%左右單獨輸出，所以越野能力尚可。不過在國內車迷心心念念多年後Pilot也沒見落地，短軸版的Passport應該也很難得到豐田的放行。
現代PALISADE：“以大為美”這招還能用
雖然在中國市場接連慘敗，但韓國品牌於大洋彼岸仍留有餘地，所以現代也趕緊把HDC-2 Grandmaster概念量產，用PALISADE的名字開始收割中大型SUV市場。
雖然現代用平整有力的線條，硬生生把不足5米長、軸距2。9米的PALISADE搞出凱迪拉克凱雷德的視覺效果，但這款新車從細節上還是經不起敲打，比如透著寒光的巨大中網格柵像渾身D&G的富二代一樣粗暴，分體式前燈組和簡陋的尾燈一樣感覺不到精緻，炮筒般赤裸裸的暴露在外。
內裝部分稍微能挽回分數，主要是懸浮式中控液晶屏與儀表盤連線比較有想象力，但其它部分依舊是中規中矩，第三排座椅也達不到出色的標準。這款搭載3。8升V6引擎和8速自動變速箱的SUV要到明年夏天才會上市，也許北京現代會考慮它的國產可能性，但我會堅決投出反對票。
起亞Soul：來自靈魂的力量
起亞的產品線其實很整齊，而且相比現代的路數來說更具年輕化態勢，但要我講一部最能體現差異化的起亞汽車，唯一能想到的是Soul。
這款在國內命名為秀爾的火柴盒，明顯偷師日本K-Car，廂式設計讓空間利用率爆棚，但與之對應的是其在國內常年三位數的銷量，拿了再多國際大獎也挽救不了，三年前便提前停產。不過Soul在海外並沒有這麼慘淡，去年全球銷量還保持在近16萬的水準，如今起亞在洛杉磯釋出第三代Soul車型相信依舊不乏青睞。
最成功的地方，是全新Soul保留了舊款略微方正的輪廓，而起亞在細節上明顯比同臺打擂的現代SUV細膩，纖細的日行燈很有未來感，豎立的LED尾燈也有很高辨識度。不過Soul的車內比外觀平庸太多，基本能看到起亞當下的設計語言，電動版車型的旋鈕換擋也是國產新能源轎車玩兒剩下的。至於動力部分，Soul的燃油引擎還是2。0升和1。6T兩種選擇，倒是配備64kWh電池組的電動版號稱續航超過475km——要不東風悅達拿回來緩解下雙積分壓力？
Jeep Gladiator：請以農用機械名義報關
美國汽車銷量排名榜的前排，永遠被皮卡車佔領，這對Jeep是難以自制的誘惑，畢竟在上世紀80年代的Scrambler、Comanche之後，他們已經丟掉這塊市場。
重返皮卡領域的想法由來已久，Jeep在2005年推出基於牧馬人的概念車，Gladiator的名字則來源於曾經賣了長達26年的明星車型，不過上回的概念沒有落地，讓Gladiator等到2018年才復活。
由於Gladiator保留了四門版牧馬人的身軀，所以在增加貨倉後它的尺寸已經來到5181mm，軸距有3480mm，堪比中型皮卡車。Jeep展出的Gladiator有點花臂紋身男的爆改氣質，最終販售的版本應該更傳統一些，起碼是有車頂和車門。
文｜Max
圖｜網路
