如果用武功高低來比喻汽車技術水平，手動擋是扎馬步，自動檔功力更上一層樓，而自動駕駛則到了爐火純青的地步。對於汽車廠商這位武者來說，若要獲得自動駕駛這個修為極高的武功，就需要練好三大基本功：內功、“氫”功，同時還要打通自動駕駛的任督二脈。
幾乎全球所有汽車大廠都期待在自動駕駛領域獲得突破，縱觀大眾、豐田、雷諾日產、通用、現代起亞等全球五大車企，都在宣稱正在研發自動駕駛，寶馬、特斯拉、蔚來等國內外大型車企都把研究自動駕駛技術作為重要戰略，積極開拓、落地相關技術。這是因為自動駕駛作為汽車第四次技術革命的核心發力點，將會給廣大車企帶來巨大機遇。
機會偏愛有準備的頭腦，而自動駕駛的機遇無疑要臨到那些練好基本功的車企。
內功：最為關鍵的核心技術
發展核心技術是“練好”自動駕駛最為關鍵的內功，自動駕駛都有哪些核心技術？2019年11月12日，在由國家資訊中心資訊化和產業發展部、現代汽車（中國）投資有限公司共同主辦的“第七屆中韓汽車產業發展研討會”上，韓國汽車部品研究院智慧網聯汽車本部本部長Lee JaeKwan說，發展自動駕駛亟需攻克智慧資訊感知、動態地圖、廣域定位修正、網路安全、綜合HMI、測試評價等幾大核心技術。
如何習得上述“核心內功”？早出發、深積累是不二法門。若論出道早、積澱深，韓國現代當仁不讓。早在2010年，現代汽車即開始致力於用人工智慧開發未來的移動技術，實現未來移動出行願景，並將研發自動駕駛技術上升為集團戰略。經過持久研發，現代汽車已在核心技術攻堅上卓有成效。以資訊感知為例，現代摩比斯在今年6月釋出了一款整合4個鐳射雷達感測器和5個多功能攝像頭的自動駕駛套件；深度學習攝像頭也將在2022年實現量產。
從整體上來看，現代已經具備Level 4級自動駕駛水平。2018年的平昌冬奧會上，5輛現代Nexo燃料電池電動汽車成功展示了Level 4級自動駕駛技術——以100-110km/h的速度從首爾駛至平昌，行程總計188公里，這一成績令世界矚目。
為了將“終極版本”的自動駕駛汽車更早地投入市場，今年9月，現代向擁有高級別自動駕駛源泉技術的企業安波福投資，由現代方面出資20億美元，凝聚雙方力量的合資公司聚焦於L4及L5級別的高級別自動駕駛技術，並計劃在2020年開始測試完全無人駕駛的技術系統，2022年推出可量產的自動駕駛平臺。安波福是美國市場研究機構Navigant Research釋出的自動駕駛競爭力排行榜中緊跟在谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之後，排名高於英特爾Mobileye的科技巨頭。牽手安波福標誌著現代汽車從國際造車巨頭迅速躍升為自動駕駛行業的“規則改變者”。
“氫”功:天下武功，惟快不破
節能環保是發展自動駕駛的前提，在純電、油電混動、插電式混動等清潔技術基礎上，人們又發現更為環保、更為清潔的能源——氫能。憑藉高熱值、零碳排放、補充迅速、續航持久、來源豐富、用途廣泛等優勢，氫能被許多汽車產業發達的國家視為“未來能源”。
在素以追求節能環保著稱的日本，氫能得到廣泛的使用，豐田、本田等車企都已研發出氫燃料汽車。豐田於2014年底在日本上市了氫燃料電池車，JC08模式下的續航里程能夠達到650公里左右，加氫過程需要3-5分鐘。此外，豐田還生產了一系列氫能源卡車。另外，本田也研發出CLARITY，續航里程可達750公里。
作為氫燃料汽車的先行者，現代的氫燃料汽車實力足以傲視日本。2013年，世界首款氫燃料電池量產車型——現代途勝ix FCEV即問世。2018年，100%清潔能源的氫燃料電池車現代NEXO上市，達到加氫5分鐘，最高續航800km，代表了當時全球氫燃料電池車的最高水平。根據現代汽車的企業發展計劃，現代計劃在2030年之前實現年生產70萬套燃料電池系統的目標，其中50萬套將供燃料電池汽車使用。
再看德國，德國政府不久前表示計劃將現有的電動車補貼額度提升50%，最高達到每輛車6000歐元，以推動當地新能源汽車加速發展。多年來，德國造車大廠陸續推出氫能源汽車，奧迪計劃年內重新啟動h-tron車型計劃，賓士於今年5月也推出其首款量產氫燃料電池汽車GLC F-Cell跨界車，寶馬汽車將於2023年推出寶馬X7的氫燃料電池版本車型。
在節能環保被確立七大支柱產業的中國，中國車企對極為環保的氫燃料表現出濃厚興趣。今年，武漢已投用多輛氫燃料電池公交車；進博會上，由中國開發的全球首款搭載甲醇高溫重整制氫燃料電池系統的電動跑車Gumpert Nathalie亮相，續航里程高達1000公里。根據中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿提供的資訊，截止2018年，全球燃料電池汽車累計銷量已超過1。2萬輛，中國累計執行氫燃料電池汽車超過3000輛。
全球各國政府、各大汽車廠商大力發展氫能源汽車，所看重的是氫能必將成為自動駕駛最主要能源補給的必然趨勢。
究級武功：打通任督二脈
自動駕駛伴隨著汽車產業第四次技術革命而出現，而第四次技術革命的關鍵詞是自動和協助，自動就是自動駕駛，協助意味著互聯的共享經濟。除了核心技術難題，發展自動駕駛還要思考如何與產業、政策、網際網路、通訊等結合，以更好地進行測試、迭代資料和搭建運營。這就需要在產業、網際網路、通訊等業態上打通汽車產業的任督二脈，擴大以製造業為中心的相關產業邊界。
首先要建設車路協同的車聯網，因為它解決了車路、車車之間的通訊需求。中國有著足以睥睨世界的車聯網技術實力，這得益於其領先的網際網路技術，網際網路是車聯網的載體。事實上，在《麻省理工科技評論》近期公佈的2019年“50家聰明的公司”榜單中，百度、騰訊、華為、滴滴等車聯網相關企業榜上有名。
隨著2019年進入5G元年，全球5G技術發展迅猛，5G的低延時特性使得資料實現快速傳輸，而資料的高速傳輸深度契合以無人駕駛為代表的智慧車聯網的需求，這也使得5G成為智慧車聯網的建設基礎。在5G投入上，中國和美國並駕齊驅。據全球移動通訊系統協會GSMA報告，到2025年，中國在5G領域的投入將高達2200億美元，與5G投入同步，中國也將在2020-2030年間建設和配置無人駕駛基礎設施，包括從車輛及其周圍環境獲取資料的電信網路設施、處理以上資料的雲計算裝置以及地圖服務。“5G+智慧車聯網”為自動駕駛插上了騰飛翅膀。
在“中國製造2025”國家戰略指引下，中國大力發展節能與新能源汽車，加速自動駕駛的商業化落地，已經形成打通城市交通、5G通訊網際網路、半導體、共享出行等自動駕駛的任督二脈，融合了更多產業形態，推動著車、路、網、雲等相關產業的協同智慧化發展。
每一個時代有每一個時代的話題，對於處在第四次工業革命的汽車產業來說，自動駕駛是最能代表未來的話題。取得自動駕駛的制勝權意味著穩佔未來的市場高地。自動駕駛的未來市場中，究竟誰是執牛耳者？毫無疑問，屬於練好紮實功夫的玩家。
