車型：
E70，配置N62發動機。
故障現象：接車後試車，車子開到100km/h速度的時候，突然間發動機轉速在3000～4000r/min之間不停地擺動，車身有明顯的頓挫感。
故障診斷：連線診斷儀，讀取相關的故障碼：
DME ：曲軸位置感測器訊號異常
DME ：進氣VANOS調節裝置超過了極限值 2
這裡的“2”表示汽缸列2（則是5缸、6缸、7缸、8缸）。
點選刪除故障碼按鈕，其他不相干的故障碼則可以刪除，上面的兩個故障碼則不能夠清除。本人第一感覺就是曲軸位置感測器損壞。 根據維修經驗，曲軸位置感測器損壞以後會導致啟動時間過長，於是熄火重新啟動車輛，此車確實啟動時間過長，似乎驗證了我的猜想。
那麼第二個故障碼與故障現象有何聯絡嗎？即使沒有聯絡如何解決這個故障碼呢？
N62發動機，進氣系統配置了可調配氣相位與可調氣門升程，兩者共同配合確保發動機各種工況及負荷下的進氣量。
凸輪軸位置感測器用於檢測凸輪軸的實際位置與理論位置是否相符。這裡用的是霍爾式凸輪軸感測器，於是本人利用行動式示波器來測量一下感測器的工作時的波形，當把示波器的筆頭放在感測器的訊號線上面時候，波形在螢幕上面一閃則發動機突然間熄火了。這是為什麼呢？多次試驗得出的結果一樣。
於是把示波器的表筆測量1列缸的進氣凸輪軸訊號時，波形如圖1所示。
圖1 波形
為什麼這邊能夠測量到波形 ，而且發動機不熄火。仔細觀察此波形發現了一個問題。目前霍爾感測器訊號電壓一般在0～5V區間變化，而此波形最大值都不到3V。 莫非示波器有問題，有可能是示波器自身的電阻比較小，導致整個電路中電流過大，電源內部消耗的電源較大，則對外輸出的電壓相對標準值比較小。
這兩個凸輪軸感測器在作用上面難道還有區別嗎？
從發動機的工作原理來講，不帶有可變配氣相位的發動機，起作用主要是提供哪個缸處於壓縮上止點的訊號，而帶有配氣相位的發動機不僅要提供壓縮上止點的訊號，還要比較各種工況下面凸輪軸當前的位置與理論位置是否有差別，以便及時的調整。
本人做了一個大膽的猜想，有可能在發動機軟體的程式設計上面，兩個感測器的作用有所區別。汽缸列2近期凸輪軸的感測器提供壓縮上止點訊號。
連線診斷儀讀取故障碼，如圖2所示。
圖2 故障碼
多了一個DME 控制單元內部故障。此故障碼應該用示波器測量的時候導致凸輪軸訊號異常，且此車的曲軸位置感測器又損壞，兩者訊號全部丟失所以車子會立刻熄火。
可以肯定感測器沒有損壞，造成此故障碼的原因只有兩個，VANOS調節器自身有問題，或者調節器的控制機構（電磁閥）有問題。此時把進排氣的4個插頭全部拔掉，讓其回到自身鎖止狀態，在此狀態下讀取VANOS得實際位置，如圖3所示。
圖3 資料流
明顯2列進氣凸輪軸資料不正常。至此可以確定VANOS調節器自身損壞。更換調節器與曲軸位置感測器，此車問題全部解決
