北寶成線（寶雞—廣元）的傷在繼續、疼在繼續、痛在繼續

寶成鐵路於1958年正式通車，是一條連線西北地區和西南地區的交通動脈，是我國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱鉅的鐵路。寶成鐵路北起陝西省寶雞市，跨過渭河，經過27千米的展線群爬升680米透過秦嶺隧道，到秦嶺站後沿嘉陵江而下，經過甘肅省後穿過大巴山區，到廣元站繼續向西南，過劍門山進入四川盆地，經過綿陽、德陽兩市到達成都市；全長669km。寶成鐵路寶雞至陽平關段受地形限制為單線鐵路，陽平關至成都段為複線鐵路，是國家I級電氣化鐵路幹線。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。

寶成鐵路

2018年1月，這條為西部大開發立下汗馬功勞的鐵路，入選第一批中國工業遺產保護名錄。然而六個月後，一場大暴雨的突襲，使北寶成線（寶雞—廣元）帶上了傷疤，漸漸地結束了往日的繁忙。也許這條路是該歇歇了，但是對於路沿線的民眾來說，卻從此傷在繼續、疼在繼續、痛也在繼續……

傷在繼續

2018年7月12號晚上到13號早上下大雨，寶成鐵路王家沱至樂素河區間發生山體崩塌災害，崩塌體約7。5萬多方，崩塌體掩埋了白雀寺隧道口，覆蓋線路100多米。經過16天的持續搶險，

寶成鐵路塌方搶修現場

28日下午，寶成線恢復貨運列車通行，但客運列車通車時間未知。終於在9月24日零時恢復北寶成線（寶雞至廣元間）開行的北京西—成都T7/次、成都—北京西T8次；揚州—成都K245/8/5次、成都—揚州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；寶雞至廣元6063次、廣元至寶雞6064次列車。考慮到安全，列車數量比7月12號之前明顯少了，據悉山體維護工作一直在進行中，最新進展如何，網上也未見相關報道，看來傷還在繼續中……

疼在繼續

北寶成線（寶雞—廣元）的車次數量減少，且大都是白天經過災害區；本著對人民生命財產安全考慮，害怕山體再次垮塌造成二次傷害，這樣的決定本來也無可厚非。但是車次減少，特別是不太合理的車次時刻表讓沿線群眾很是苦惱。例如K546

火車K546次部分時刻表

這趟車到達咸陽站是23：14，到達西安站是23：40。這個時間點無論到咸陽、西安都是比較尷尬，出行不便，就連住店都不太好找了。從此陽平關至楊凌無直達車，以致陽平關鎮附近在楊凌上學的學生不得不先到西安，然後在由西安返回楊凌，導致時間和路費都增加了；

西安到陽平關方向：車次有K545次、K245次，共計2趟。

火車K545/K245次

這個開車時間點，一方面時間太早，坐公交車不便；另一方面正值上班高峰期，路上擁堵；除了火車站周圍的人，其餘人要趕上時間坐上這兩趟車也並不容易；更需要一提的是這兩趟車在咸陽站都不停，從此咸陽到陽平關無直達車。

總結起來，車次、時間點欠佳，使沿線人民繞道、且出行路費陡增，因此說疼在繼續。。。。

痛在繼續

寶成鐵路王家沱至樂素河區間發生山體崩塌期間，因有關方面溝通不暢，北寶成線沿線群眾對寶成線是否取消客運列車猜測不斷。終於在2018年9月5日，陝西略陽致函中鐵西安局《取消寶成鐵路全部客運列車使不得》；緊接著，略陽的老鄰居徽縣、兩當縣政府相繼發聲，迫於他們的訴求及追問，中國鐵路西安局集團有限公司走訪了相關單位，終於有了動作，並表示為保證沿線人民出行，在確保安全的前提下，持續開行寶雞與廣元的6063/4次公益列車；同時，表示鐵路部門將對寶成線列車執行圖進行調整。