衝出封鎖到仿製，中國艦用燃機能進全球四強？國產動力心臟已破局

上期我幫大家理清了燃氣輪機這種戰略性裝置的前後，從發電用重型燃氣輪機、工業驅動燃機到艦用燃氣輪機。而本期我就應觀眾老爺們的要求，專門講講國產艦用燃氣輪機，其中包括咱們軍迷最關心的QC280，中國從烏克蘭引進、並國產化的“動力心臟”，它的前世型號眾多，大家極易弄混。

除此之外本期我還要打擊下軍迷們的激情，因為讓我們引以為傲的QC280燃氣輪機，並沒有裝在中國軍艦上，這是怎麼回事呢？

近幾年我們常用下餃子，來形容中國軍艦的下水服役的速度。比如在2018年，中國艦艇下水總噸位超過20萬噸，遠高於美國5。86萬噸，位居全球第一。其中包括三艘052D型、三艘055型萬噸大驅、一艘054A型、三艘071型船塢登陸艦等等，總噸位相當於一年打造一個法國海軍。之所以能達到如此快的速度，國產艦用燃機的順利仿製、改進和批次生產不可忽視。

本世紀初，中國海軍在中華神盾052C型這個新平臺上，應用了相控陣雷達和垂直髮射導彈系統等新技術，一個重要原因，就是在90年代中期，烏克蘭賣給了中國一批UGT25000型燃氣輪機，使得我們有能力打造現代化的新式驅逐艦。但從052C型前兩艘下水、到2010年後四艘下水，期間中斷了長達8年。我想除了造艦檔期排不上、新技術驗證時間長等原因外，仿製烏克蘭UGT25000也是一個耗費時間的重要因素

隨著蘇聯解體，從烏克蘭引進的半成品UGT25000，其實是民用產品，它還有一個型號名字DA80，是民轉軍產品，只不過當時烏克蘭為了頂住俄羅斯的壓力，出售UGT25000型號，兩者其實並無區別。在引進後，1998年UGT25000的仿製和國產化正式開啟，並由中船重工703所負責抓總、西安航空發動機集團和哈爾濱動力集團協助完成。2004年國產首臺UGT25000完成試製，後續型號也已經改為GT25000，此時國產化率達到60%，中國開始初步掌握全球高水平的艦用燃氣輪機技術。

2011年中國完成第二階段的國產化工作，基本實現材料和工藝的自主化，當時武漢艦搭載國產機組遠赴亞丁灣護航，成功通過了複雜的海上考驗，標誌著國產化UGT25000已經成熟。那麼我們常提的QC280是怎麼來的呢？

當時參與UGT25000國產化的西安航空發動機集團，留了一個心眼，在合作仿製的過程中搞到了全套圖紙，所以自己單獨研製出QC280。QC280和GT25000效能指標基本一致，都是烏克蘭UGT25000的國產化產品，只是叫法不同罷了，其實大家隨便怎麼叫都行。但是在055大驅等軍艦上採用的機組，是GT25000，並非是西發的QC280，主要原因就是智慧財產權的糾紛。

我上面提到過，最開始負責抓總烏克蘭UGT25000國產化的，是中船重工703所，是703所先搞出的GT25000，但西發在合作仿製過程中另起爐灶，搞出了QC280。如果國產軍艦使用上QC280，中船703所肯定不幹。憑什麼我種的樹，你來摘桃子，就是這個意思。所以現在民用發電和工業氣體壓縮領域，就是用的QC280以及改進版本。

艦用燃氣輪機對中國軍艦的意義非凡。上世紀70年代後，艦用燃機逐漸成為各國軍艦的主動力系統，美國通用研製的LM2500艦用燃機，幾乎成為全球一半海軍的標配。上期我說過，70年代中美蜜月期，通用就賣了兩臺LM2500給中國，LM2500也是我國驅逐艦裝配的首款艦用燃機。

但至此後，歐美禁運使得LM2500的來源中斷，艦用燃機的產量就大大限制中國海軍的發展速度，中國軍艦也不能做多做大。直到引進烏克蘭UGT25000、仿製改進後，動力問題的解決為海軍下餃子開闢了道路。目前第二批次生產的052C、052D、055型驅逐艦，使用的燃機就是GT25000，供貨已經超過百臺。

世界範圍內看，國產GT25000艦用燃機的效能可以排到第四，全球最強的艦用燃機是英國生產的MT30，輸出最大功率高達40兆瓦，還有WR21燃氣輪機，再就是美國通用研製的LM2500系列，像老牌LM2500的功率被開發至29兆瓦的級別，增強型LM2500+最大功率更是達到了34兆瓦。再就是國產GT25000，輸出功率穩定在23至29兆瓦左右，熱功率超40%，達到了國際第四代艦用燃機的高水準。像055型萬噸大驅搭載的四臺GT25000，總輸出功率超90兆瓦，航速可以輕鬆達到30節。