6月17日，上汽通用旗下的凱迪拉克釋出了最新款的XT5（2020款），一週後在廈門，我們進行了一個短暫的初體驗，關注這款車的人，尤其是已婚、有娃（7-12歲）、35歲以上的男性朋友（XT5的車主畫像），請繼續往下看。
注：為了簡要說明，凱迪拉克XT5，在以下文章中簡稱XT5
除了真正接觸和關注的人，XT5對大部人來說略微陌生，屬於知道但不瞭解的車型。好在它的歷史不長，這裡用20秒的時間閱讀下，應該就夠了。
a，XT5的前身是SRX，算得上凱迪拉克在國內的首款國產SUV（凱雷德等進口方式過來的不算）
b，趕上了中國SUV熱的末班車，在2016年，SRX完成了換代，推出新款車型——XT5，但銷量受制於品牌認知和車型認可度，前期一般
c，XT5在國內只有一代車型（2016年9月上市），兩次改款；2017年11月是一次中等規模的改款，升級了9AT變速器，第二次就是剛才說的上週上市的2020款XT5，在外觀上略有微調，配置上得到提升，也是本文體驗的主角。
d，本次2020款XT5主要增加了發動機閉缸技術等配置
外形不用多說，改款只是進行了一些微調，核心的元素沒變：
a，第一眼看上去就能感受到濃濃的美國氣息
b，稜角分明的大燈組（包括尾燈）
c，巨大的20寸電鍍輪轂頗具霸氣
d，美國豪華車有個特點，那就是同級別的車型美國車比德系、日系更加顯大、顯好，有一種跨級的氣質。
新款增加了風尚版和運動版，其實有點像寶馬的普通版和M套件版一樣（上圖為：風尚版），兩款車型僅僅是在外觀上有區別，內飾、配置和動力完全一樣。
內飾：豪華是主旋律 配置在日益增多
客觀地講，不論是實木點綴還是皮革翻毛的搭配，在內飾氛圍的烘托下，XT5是同級SUV中看起來比較（網路用語不能用“最”）“豪華”的， 強過BBA是不爭的事實，這也是美系車近幾年的特點。
XT5的兩次改款在內飾的造型設計上變化不大，仍舊是呼應車身外形的鋒利線條設計，重點還是與日俱增的配置提升，2020款增加了類似寶馬i-Drive一樣的控制系統，另外像手機無線充電等潮流配置一樣也不缺。
夜視系統是新加的，技術源自早期的CT6，在功能上並沒有新的變化，屬於紅外線被動接收方式，跟寶馬、奧迪的夜視系統類似，區別於賓士和雷克薩斯的主動發射式，總的來說，在夜視系統中屬於中規中矩的產品。
關於夜視，牛車網之前做過較為詳細的描述，請點選這裡進行欣賞。
XT5從上市到現在，總共經歷了兩次改款，第一次換裝了9AT變速器，這次則是增加了發動機閉缸技術（2。0T四缸）。
官方宣傳的是“四缸高效能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”，簡單地說就是三種工況模式，高功率四缸、中功率四缸、低功率兩缸
閉缸的作用主牙是提供合適動力，降低油耗（短暫試駕沒能準確的體驗到），另外在日常駕駛中（工況模式的切換是自動的，不能人為），工況切換時的震動和噪音幾乎感覺不到。。
9AT變速器值得一說，通用車型在變速器的傳動效率和換擋體驗上一直很一般，甚至在早年都是其他競品車型拿來詬病的點，不論是早先的君威6AT還是後來ATS-L山的8AT，都是槽點之一。
但這個情況已經今非昔比了，就像美國車（其實還是主指通用^_^）已經摘掉了“油老虎”的帽子一樣，現階段，9AT的到來，徹底改變了這一狀況。
XT5上的這套9AT也是亦然，通用的9AT工廠在上海金橋，這個來通用和泛亞共同研發的變速器天生就是為了搭配其橫置發動機（2。0T） ，相比以往的6AT和8AT有了質的飛躍（首款搭載9AT變速箱的車型是上汽通用雪佛蘭探界者），時速95公里/小時就可以上到9檔。
從上圖的齒比來看，2、3、4檔特別緊密，尤其是2、3檔，這樣的設計就是為了在檔位切換時減小突兀和闖動感，因為這個檔位主要負責的是低速狀態10-40公里/小時的階段，這也是我們在市區駕駛最長用到的時速段。
駕駛：有厚重感也有輕快感
美系車，尤其是粗狂較大的那種車型，開起來會給人一種厚重和安全感，最早進入國內的君威GS，作為早期的合資車型之一，就有網友戲稱開起來像坦克。
客觀的動態測試以及一些常規駕駛感受網上很多，這裡就不在多說了，提點其他的主觀感受吧。
凱雷德這樣的就不說了，在XT6未上市之前，XT5也算是凱迪拉克在國內目前的最大尺寸SUV，厚重感是開起來的第一感覺。怎麼形容呢，就是讓你覺得你明顯是在開一臺SUV，而且是一臺美系SUV，因為現在的理念，都想把車做的開起來輕便，像某迪的SUV，開著跟轎車別無二致，雖然我承認方便了很多女士，但其實XT5的女性佔比只有不到30%（^_^），在國內的SUV中，這個數字是偏低的。
2020款XT5相比2018款差別不大（但跟早期的8AT相比差別很大），這次引入的閉缸技術在日常駕駛中，幾乎覺察不到工況的切換，可能只有“一段時間”的行駛後，油表數字的下降才讓你發現區別所在。
HUD抬頭顯示、帶偏道保持的14項主動安全預警與輔助功能以及智慧雙離合適時四驅系統，都是XT5穩健安全駕駛的有力保障。與別的車型不同，XT5沒有所謂的高低功率車型，只有28T一款（2。0T），也是選擇苦難症的福音，動力方面我可以說真的夠用，買XT5，其他的你可以再想想，唯獨動力不需要考慮。
結尾：凱迪拉克目前銷量的中流砥柱是三款產品，XT4和XT5以及培育市場多年終於有了回報的XTS，XT5在今年5月份交出了5200多輛的銷量成績。受限於國六排放和新老款交替，XT5的銷量目前略有波動，但總體上呈現穩定的上升態勢。升級後的2020款在價效比提高的同時，繼續承擔著凱迪拉克家族三劍客的角色，良好的口碑既是銷量的動力，又是為它的老大哥XT6提前鋪路的有力保證，說實話，體驗完新的XT5，我更期待這個車，能不能把寶馬X3 奧迪Q5L調落馬下。
