上半年銷量出爐，身邊的人為什麼都選小鵬P7？

前不久，筆者作為小鵬P7車主，收到了一件1/200000的紀念T恤，代表著我成為了小鵬汽車二十萬分之一的車主。

也許是因為購車後對小鵬更加關注，總感覺身邊越來越多人買了小鵬，馬路上也經常遇到鵬友。於是，為了驗證自己不是“孕婦效應”，筆者去搜了搜小鵬汽車銷量資料。

用事實說話，今年6月，小鵬汽車交付了15，295輛車，同比增長133%；1-6月累計交付68，983輛，同比增長124%，銷量均領先其他造車新勢力企業。這樣的增長幅度也難怪馬路上的“含鵬量”越來越高。

值得一提的是，在6月交付的1.5萬輛車中，有8,045輛都是小鵬P7。且對於小鵬P7來說，20萬以上新勢力純電車型銷冠的位置已經牢牢坐穩。

同時，相比造車新勢力，傳統勢力銷量的落後已成為不爭的事實。在代表傳統豪華的BBA中，上半年，賓士EQC累計銷售2，025輛，寶馬iX3累計銷售10，482輛，奧迪e-tron系列全部加起來也只有2，014臺。似乎在電動車領域，大家對豪華的理解，也出現了變化。

小鵬汽車除了在6月蟬聯了新勢力品牌單月銷量冠軍外，還是今年第一、第二季度以及上半年的銷量冠軍，同時，這也是小鵬汽車連續四個季度持續蟬聯新勢力品牌銷冠。如果從銷量的維度來看，小鵬汽車已經是當之無愧的“新勢力頂流”。

那麼，小鵬汽車為什麼能夠取得這樣的成績？作為其旗艦車型的小鵬P7，為什麼能超越傳統玩家，並被越來越多消費者認可？本文試著從車主的視角，來找找這背後的原因。

打鐵還要自身硬，銷量歸根結底是由產品實力決定的。

小鵬P7從2020年4月開始交付，對於日新月異的電動汽車市場來說，也算是“老車型”了。相比於今年上市的新車，動輒鐳射雷達、上千TOPS的自動駕駛晶片算力、上千的續航里程，小鵬P7似乎不再是最具鋒芒的那一個，但它依然保持大幾千的月銷量。

在2022年上半年還成為第一個月銷量突破9,000臺的新勢力純電車型。

作為車主，筆者認為，小鵬汽車取得這樣成績的根本原因是，基於全棧自研的策略，OTA不斷升級的用車體驗，持續讓智慧科技為消費者帶來更多的可玩性和駕駛樂趣。

（1）關鍵功能都有對應車型落地

首先，小鵬每一個關鍵的功能配置，都有對應的產品落地。

2019年，小鵬G3的單車道輔助駕駛，端到端資料閉環自動泊車；2021年，基於Xavier自動駕駛平臺的全環繞視覺，實現高速NGP、VPA記憶泊車的小鵬P7；前不久，何小鵬親自體驗了小鵬P5基於環視視覺+鐳射雷達打造的城市NGP功能；未來，在小鵬G9上，還會配置擁有城市+高速+停車場全場景的XPILOT 4。0。

而對於筆者購買的小鵬P7 E版本來說，高速NGP和VPA停車場記憶泊車功能幾乎每天必用。尤其是記憶泊車，下了地庫就會提醒記憶泊車可用，在我家比較大的地庫裡也能比較從容的應對，大部分行人、車輛都能避讓，提前進入“男人的停車場5分鐘”。

前不久，小鵬P7再度進行了全新的OTA升級，新增的停車場記憶泊車導航功能，透過停車場入口到記憶泊車起點的路線進行導航，讓車主在陌生的停車場中也能高效“找準自己的定位”。

（2）語音都能解決的智慧座艙

當初小鵬P7作為亮點宣傳的“全場景語音、可見即可說”，使用過程中確實不拉胯。五個自研應用都能夠“可見即可說”，基本覆蓋了所有的操作和控制，可以讓咱更專注於駕駛過程。

駕駛員或是乘坐者對車輛連續發出多個命令，包括影音娛樂系統，導航，車窗，後備箱等車輛控制，甚至是車燈，駕駛模式、氛圍燈等，幾乎所有你能想到的，需要的車輛控制單元，都可以透過語音進行操控，無需透過車載螢幕進入多級選單尋找。

筆者平時上班，上車後會先讓車機播放音樂，然後導航到公司，系統可以迅速依次執行命令，且速度很快，中間幾乎沒有停頓。互動迅速且不需要等待上一個命令執行完畢，對於駕駛體驗有不小提升。

同時包括車窗開啟百分比，影片播放進度、空調風力大小溫度角度等都可以透過語音進行控制。例如：開啟車窗20%，50%，80%等，語音系統可以控制車窗1%的開啟角度。當你想開窗透氣，但又不想把車窗開特別大，可以釋出指令：開啟車窗5%。又比如：當前空調溫度太低，體感有點冷，可以釋出指令：空調調到26度，一檔風量，空調不對著人吹，這個時候就非常方便。

（3）頻繁的OTA升級，常用常新

小鵬P7的支援整車OTA升級，並且升級的頻次相對來說也是比較多的，最近小鵬推送了Xmart OS 2。8。0的升級包，總計升級優化了19項功能，甚至在NGP智慧導航輔助駕駛功能上，還添加了變道風格的自定義設定，可以激進、也可以保守。以前一直覺得小鵬P7變道不夠果斷，太過“紳士”，但考慮到工程師可能為了安全選擇了保守方案，沒想到這麼快就被工程師升級成可選項。

根據使用者反饋不斷升級，常用常新的用車體驗，相比有些車“買來和賣掉都是一個樣”的體驗，差距真的很大。

（4）越級的動態效能品質

作為每年都要開很多車的汽車媒體工作者，小鵬P7的動態效能表現，我覺得真的是頭部水準了：前雙叉臂後五連桿的懸掛，豪華品牌的標準配置。對於普通路面的濾震及過彎帶來的側傾都控制得異常出色。

小鵬P7四驅版本可以對前後輪的扭矩，進行獨立的數字化控制，前後扭矩在0-100%範圍內分配，並且扭矩在前後軸轉移的速度也很快，再配合博世電子轉向系統，以及保時捷團隊的精準調教，讓整車擁有了德系車的駕乘氛圍。

由車友群引發的思考：年輕獨立的車主們，用分享欲彙集成小鵬P7的“自來水”

筆者在購車之後，申請進入了鵬友會的車友會，車友會根據購車時間會幫大家拉進一個車友群。車友群會不定期舉辦線下車友聚會活動，群內互動遊戲，大家始終處於和諧互助的氛圍裡，一起討論分享用車疑問、體驗心得、用車攻略等等。

據我觀察，群裡絕大多數都是熱愛分享，喜歡錶達的年輕人，朋友圈裡也時不時地穿插著跟自己愛車的“合影”，這樣的氛圍很有感染力，我能夠真切地感受到這些群友對小鵬車主這個身份的認同感。

資料顯示，相比傳統汽車，小鵬P7車主90後佔比50%以上，使用者大部分為喜愛科技、敢於嚐鮮的年輕人群，女性使用者較競品比例更高，30歲以下使用者佔比從20%提升至44%。作為年輕人更願意接受以“科技先鋒”理念打造的純電轎跑，P7自發布以來，未婚使用者從25%提升至44%。女性使用者佔比從33%提升至40%；二線城市使用者佔比擴大至22%、只有1臺車的家庭擴大至60%，說明首選P7的使用者越來越多。

有辨識度的造型與設計：忍不住對同路的車友Say Hi！

小鵬P7的造型褒貶不一，但從車友群的反饋來說，很多車主，尤其是女性車主，都是被P7的造型所吸引，才下決心購買的。總體而言，小鵬P7的車側比例非常和諧，整體車身重心靠後，前機艙偏長，頗有上世紀六七十年代，造車黃金年代後驅車的味道。

外觀最讓人印象深刻的，還有前後貫穿式大燈，在夜裡可以透過尾燈一眼認出車友。前不久才發現，車燈設定內還擁有一個Say hi功能，就是可以透過車燈的動態效果，跟其他車輛打招呼。我還真遇到過鵬友，用這個功能來跟我互動。

完善的公共充電服務體系。

小鵬超充補能體系是行業內首個覆蓋全國337個地級市和直轄市的充電網路，品牌超充站已經達到772座。筆者在購買小鵬P7的時候，坐上了“終身免費充電”的末班車，在正式安裝家充樁之前，也深度體驗了小鵬汽車的充電體系。

首先，是充電速度快。第三方充電樁除了壞毀率和油車佔位等問題，最令使用者苦惱的則是每個樁的充電功率不穩定。小鵬建設的超充最大充電功率可達180kW，大多數情況，充電功率都可以維持在80kW-90kW的平均水平，也就是說充滿一輛NEDC續航586km的P7只需要40-50分鐘。

其次，樁樁能用，因為是自建超充車企對於樁的運營管理會比較嚴格，所以自建樁只要是出現在車企官方 APP 的充電地圖裡，車主只管大膽前往，這也有效緩解車主對於剩餘電量過低時的焦慮。除了小鵬自建超充可用，小鵬汽車官方還合作了一批優質的第三方充電樁，尋找也很方便，只要開啟小鵬汽車官方 APP 在充電中心裡就會顯示附近所有的充電樁。

但是，即便如此，對於有些區域來說，如果沒有家充，充電還是不便的。但小鵬還有超前佈局。6月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上釋出小鵬今年下半年將開始佈局全新一代超級充電樁。小鵬全新一代充電樁是當前市場上看到的超級快充速度的4倍，並比市場主流充電站塊12倍。最高5分鐘可以充電200公里，12分鐘即可將電池從10%充到80%。