充電在北上廣這類大城市裡，已經不是難事兒，其實不看充電樁數量，都能明顯感覺到，消費者對於所謂的續航焦慮問題，已經沒有太多的反感。
中汽協資料顯示，今年1-7月新能源汽車總銷量147。8萬輛，市佔率已經超過了10%的臨界點。那麼從私人安樁、私樁共享、社群公用樁、統建統營到小功率直流、有序充電等舉措，再到目的地充電、公共快充等繼續推進，基本上已經掃除了其他障礙，如果不出意外的話，今年新能源汽車銷量將突破250萬輛。
當然，密密麻麻的充電站佈局，並不意味著充電的速度就像加油一樣迅速了，這也是技術瓶頸所限，只能夠以數量的優勢取代技術上的劣勢，而近期，廣汽埃安正式對外發布了能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁，並在同一時間開啟了“全球最快充電速度世界記錄挑戰”的全網直播，順便刷了一個世界紀錄。
充電5分鐘，行駛207公里，當真是能讓充電像加油一樣方便。
技術來自於廣汽集團首家內部孵化的混合所有制創新型高技術企業——巨灣技研有限公司，據稱歷時7年研發，最終實現了點一杯咖啡的時間，即可讓續航走遍大灣區。
在目前的充電選擇上，部分企業選擇了採用換電的形式，但換電形式就我看來，並不是說不好，而是有一個弊端，那就是鋰電池的衰減性問題，難以控制換來的鋰電池包的質量，通俗來說，普通消費者擔心的是，比如我新買了一臺新能源車，自帶的自然是0衰減的電池，然後我去開去換電站，結果換來了一塊衰減到只有80%的電池包。這就比較尷尬了，而且在實際使用上來說，其續航上的差異，可能會讓人更難以規劃出行路線。
換電雖快，但從更私心的角度來說，還是更適合公共交通，而對於個人使用者來說，超充是更優的選擇。
不過，長期以來，充電樁建設和研發與鋰電池技術的更新並不是同步的，關鍵的兩極被掌握在兩批企業當中，多數新能源企業即便自建超充站，也是在全力將提升充電效率的重點關注在充電樁，而此次廣汽埃安則雙管齊下下，在研發超充技術的同時，同期推進A480超充樁的落地建設。
超倍速電池技術一方面採用了高孔隙塗覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術等新型技術及材料，一方面開創性地以自主研發的三維結構石墨烯（3DG）製備技術，實現了在遷移速率、嵌入速度和導電能力上的全面提升。
當然，超充對於電網的壓力來得要比換電更大。但換電對於企業來說，屬於重資產運營，按照目前的資料，鋰電池的成本差不對佔據了一臺車總成本的三分之一，那麼如果企業採用換電模式，那麼將會面臨兩個巨大的壓力，其一是換電站的建設成本，其二，則是電池包的儲備成本，即便以月租的形式來“回血”，那麼包括電池損壞、報廢的風險也需要自我承擔。因而，對於目前在爭奪網際網路市場份額的企業來說，換電可能會一時提升銷量，但它的瓶頸在於，伴隨著銷量的提升，帶來的資金運營壓力將牽扯到更多的成本，擠壓本身的利潤。
甚至於說，能不能延續下去還是問題。這就像是開店一樣，開一家餐飲店，管好幾個廚師和服務於就好了，開十家呢，開一百家呢？其中需要的人力成本和資金成本，以及背後的管理壓力不是簡單乘以10或者乘以100就能覆蓋的。
所以這樣來算賬的話，對於一個有志於成長的企業來說，加碼超充，並掌握其中的核心技術，是騰飛的必經之路，況且，如果有出海計劃的話，那麼肯定得all in超充技術，才能夠快速獲得訂單，在市場站穩腳跟。
那麼對廣汽埃安來說，同期推進A480超充樁的落地建設也是目前的核心戰略之一，目前，位於廣州天河區東宏國際廣場的廣汽埃安超充站，已經落成並投入運營，在不久的將來，廣汽埃安將左手超倍速電池技術，右手A480超充樁，在產業鏈上下游深度聯動，從而加速本身的擴張和市場佔有率，併為實現“2030年碳達峰2060年碳中和”的宏偉目標貢獻廣汽埃安的智慧和力量。
