前不久，38號車評釋出了一條WEY拿鐵DHT的評測影片，影片中38號對拿鐵DHT的油耗表現，隔音表現，駕駛感受方面都給出了很高的評價，甚至評價拿鐵DHT的座椅是他覺得同級別車型中最舒服的座椅，沒有之一。
這種“絕對傾向性”的好評在38號的影片中很少見，那麼WEY拿鐵DHT是否被過譽了？它的實力到底如何？今天我們一起來聊一聊這款車。
今年以來，自主品牌紛紛扎堆造混動車型，例如吉利有雷神動力，長城檸檬DHT，還有比亞迪的DM－i等等。
長城的檸檬混動DHT算是自主混動的一股清流，它和“兩田”的主流產品一樣，主推不插電的混動。關於技術特性和區別，我們就不做過多贅述了。直接來說長城檸檬混動DHT和其他混動車型相比有什麼優勢。
長城檸檬DHT比本田i-MMD優勢的地方在於，它採用了一個雙擋結構，擴充套件了發動機參與驅動的速度區間，所以它能像豐田那樣讓發動機保持高效運轉，也能像本田那樣保持比較不錯的純電行駛品質。
再簡單一點概括就是：拿鐵DHT的混動技術，在做到省油的同時，讓高效的發動機儘可能的參與驅動，使得油耗和動力方面做到了很好的平衡。
雖然概括起來比較簡單，但其中需要複雜的技術才能實現。因為雙擋結構對發動機和電動機的要求都比較高。
所以，拿鐵DHT用的是1。5T的發動機，最大功率115kW，最大扭矩235Nm；驅動電機功率也有130kW，扭矩300Nm，最終系統的綜合功率達到了181kW，系統綜合扭矩達到了532Nm。0-100公里/小時加速時間為7。5秒，百公里綜合油耗4。9升，綜合續航超1000公里。
聊起混動技術，大多數人的第一反應是豐田和本田，因為這倆牌子玩混動技術玩的早，玩的久。近兩年比亞迪DM-i橫空出世，也算是為自主品牌掙回了一點面子。
本以為長城檸檬DHT是跟風之作，沒想到初次試水，長城就交出了完成度極高的作品。技術上有更新，油耗表現和玩了許多年混動的“兩田”在伯仲之間，這一點確實值得誇讚！
當然拿鐵DHT的亮點也不只是省油。從外觀看，拿鐵DHT沿襲了家族式的設計，從最早的VV7到如今的拿鐵DHT、瑪奇朵、摩卡，其實你都能一眼看出是WEY家族的車型。這一點有好處也有壞處。好處是有利於品牌的打造，壞處在於讓拿鐵DHT和同家族其他車型沒有明顯的區別，缺乏辨識度。
從個人角度來看，拿鐵DHT的外觀並沒有前代的VV系列好看，缺乏氣勢，也沒什麼亮點。當然這是個人角度，審美屬於見仁見智，車友們覺得拿鐵DHT符合你的審美嗎？
內飾方面，三塊液晶屏的佈局，中控屏14。6英寸，全液晶儀表9。2英寸，觸控屏9英寸，還有增強型HUD抬頭顯示，可以進行四屏聯動。另外，拿鐵DHT的車內質感比較出色，絕大部分地方都使用了軟質材料或者皮質材料進行包覆，兼具科技感和豪華感。
相比於豪華感和科技感，其實最吸引編者的是另外兩點。第一隔音效果，雖然官方沒有公佈拿鐵DHT的噪聲水平，但從編者的體驗來看，其隔音效果在同級別中確實沒有幾款車可以做到。
另外就是拿鐵的配置了，目前拿鐵DHT有三款車型，中杯、大杯、超大杯。其實入門款配置已經很高，自動大燈、自動空調、主動剎車、360全景影像、車道保持、皮質座椅、前排座椅加熱這些配置都有了，是價效比最高的版本。
而中配的大杯價格增加1萬元，主要是面部識別、氛圍燈、後視鏡自動防眩目，還有遙控泊車、循跡倒車這類配置，科技感很強，實用性並不算高，喜歡嚐鮮的朋友可以買。
至於超大杯是提高車內檔次感的版本，搭載了燕飛利仕的音響、翻毛皮座椅、前排座椅按摩等等功能，舒適性配置會更多，但價效比一般，預算充足的車友也可以選這一版本。
總結：
綜合來看，拿鐵DHT在油耗，配置，NVH等方面確實表現優秀。座椅雖然舒適但說是同級別第一有點誇張，當然這屬於主觀感受，有興趣的朋友可以去試駕感受一下。
從價格看15。98-17。98萬和比亞迪宋系列價格相當，從產品力看拿鐵DHT不缺乏和比亞迪DM-i系列正面競爭的實力。至於拿鐵DHT上限有多高還是要看後期的品控，營銷和OTA升級能否跟上。對於拿鐵DHT你怎麼看？在這個價位你會考慮買它嗎？
