【導語：深圳將成為全國第一個開放L3級別自動駕駛的城市。這是新能源汽車第一次針對特定一家公司的某一類產品，進行專門的補貼福利。這對於華為這樣的有實力的企業而言，就是大機會。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
6月2日，深圳市工信局釋出《深圳市促進新能源小汽車消費補貼申領實施細則》，特別提到“搭載開源鴻蒙系統及其商用版本的車型”，購車補貼最高可申領1萬元/輛。這是相關部門首次針對新能源汽車特定公司的某一類產品進行專門的補貼福利。同時深圳市也將立法允許L3級別的自動駕駛汽車上路。
深圳相關補貼政策解讀
為促進新能源汽車市場消費，深圳市工業和資訊化局最新發布《深圳市促進新能源小汽車消費補貼申領實施細則》，並在細則中對補貼標準、活動日期作出詳細規定。具體來看，補貼時間為2022年5月23日到2022年12月31日期間，補貼標準為以下三類：
第一類補貼，針對常規方式申領的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車註冊登記的車輛，對不同價格區間內的車型進行階梯補貼。具體補貼標準：含稅價格在10-20萬元的，每輛車補貼5000元，價格在20萬以上的，每輛車補貼1萬元。
第二類補貼，針對對專項搖號獲得的小汽車指標並用於辦理新車註冊的車型，價格在10-20萬元內的，每輛車補貼1萬元，20萬元以上車型每輛車補貼2萬元。以上兩類補貼，實施範圍僅限於深圳行政區（新區）購買的車輛。
第三類補貼，面向放寬申領條件獲得的混合動力車型增量指標，符合工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，且動力電池能量≥35kWh的插電式混合動力的車型。除此之外，搭載華為開源鴻蒙系統及商用版本的車型，也可申請第三類補貼，補貼標準同樣與第一類補貼相同。也就是說，搭載華為鴻蒙系統的車型最高補貼可獲1萬元。
目前，市場上在售的搭載鴻蒙系統的車型有三款，分別為問界M5、極狐阿爾法S華為HI版、比亞迪漢，這三款車型定價都在20萬元以上，所以這三款車型都能夠獲得1萬元的補貼。除上述在售車型之外，還有為未上市的問界M7、華為與北汽本尊合作的北汽魔方、華為與長安合作的阿維塔11，不出意外的話在深圳購買這些車型也能享受到相應的補貼政策。
深圳開創國內L3駕駛先河
全國第一個開放L3級自動駕駛的城市，不是自動駕駛第一城的廣州，也不是擁有全球首個高級別自動駕駛示範區的北京，而是深圳。根據深圳市人大常委會發布的2022年立法計劃，《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》赫然排在第一位。這部《管理條例》是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理檔案。
眾所周知，目前國內所有能夠上路的自動駕駛汽車均是L2級別的。所謂的L2，是指部分自動駕駛，同時手不能離開方向盤，車輛只能承擔一部分的自動駕駛功能。
對於自動駕駛等級L1-L5的界定，理論過於複雜。其實簡單理解L1-L2是輔助駕駛ADAS，比如你偏離路線系統會進行警報提示、自動泊車等。駕駛員只是階段性地使用智慧系統。到了L3等級的自動駕駛，駕駛員只在必要的時候交付車輛控制權，一般像高速等封閉道路，駕駛員可以解放雙手，但是依然需要隨時等待接管駕駛系統。到了L4就是高度自動駕駛，車輛自身可以在大多數情況下承擔全部駕駛任務，無需駕駛員干預。但是當系統無法繼續執行時，還是需要駕駛員及時接管車輛。L5是真正意義上的自動駕駛，無需駕駛員，車輛能夠在所有情況下承擔全部駕駛任務。在L5級別的自動駕駛汽車中，每個人都是乘客。
為什麼是深圳開創L3自動駕駛的先河？相比廣州和北京，深圳破冰，屬實有點意外。但是仔細瞭解便會發現，深圳都是有備而來。
首先是政策層面，早在2018年，深圳就以交通運輸局牽頭，與多個部門組成智慧網聯汽車道路測試聯席小組，推動自動駕駛落地。2020年，深圳市官方又釋出了相關指導意見，對自動駕駛載人、載貨、城市環衛等多個應用領域落地進行指導規範。一系列的政策，從多部門聯合牽頭準備，到後來的規範自動駕駛應用範圍，再到落地測試管理，深圳一直步步為營，分階段不斷助力自動駕駛專案的落地。
其次是深圳作為經濟特區，其自身具備獨特性。作為同時擁有經濟特區立法權和設區的市立法權的城市，深圳也一直是部分法律法規的先行試驗地區。等到深圳經驗成熟後，再逐步推廣到國內其他區域。而自動駕駛作為一個全新領域，由深圳牽頭進行政策試行，也是情理之中的事情。
最後，在相關的產業方面，深圳也有所積累。智慧網聯汽車相關的三電系統、自動駕駛、晶片、數字座艙以及各類感測器等領域，深圳已經有足夠的技術積累和產業叢集，以及一批具有代表性的頭部企業，比如華為、比亞迪等。
比如華為與北汽藍谷合作的極狐阿爾法S Hi版，餘承東就表示，其硬體水準是達到了L4級別的，但對外只能稱為L2。99999級別。現在，華為的機會來了，馬上L3級別的汽車將在深圳率先允許上路。這對於華為這樣的有實力的企業而言，就是大機會，畢竟L3是要靠真實力的。
點評
相信深圳市對鴻蒙車型進行定向補貼政策的出爐，一方面能夠刺激消費者購買華為參與制造的汽車，另外一方面則是會刺激更多的車企與華為合作，使用華為的鴻蒙系統，進而助力華為汽車業務騰飛。也有部分人認為這個補貼政策帶有明顯的地區保護色彩，補貼範圍不應該侷限在深圳市內。不過，深圳政府助力華為這也是合情合理的一件事。
2022年，國內自動駕駛將跨入L3時代。深圳市率先立法，《管理條例》的釋出，也為後期的全國L3級自動駕駛落地開了個好頭，同時也大大加快了自動駕駛落地的程序。說不定很快，真正意義上的自動駕駛就能成為現實。
