日前，知名藝人林志穎駕駛一輛特斯拉Model X時發生交通事故一事引發廣泛關注。儘管此次事故發生的具體原因還在調查，但由於事故車輛發生碰撞後起火，也引發外界對新能源汽車安全問題的熱議。
從公開影片來看，事故車輛在轉彎後因不明原因自撞分隔島起火燃燒。車輛車頭部碰撞後變形特別嚴重。車禍發生後，事故車輛在被拖車吊起時曾二度起火。目前，事故原因還在調查當中。
業內人士表示，
解決新能源汽車的安全問題是一個永恆的話題，也是產業實現健康可持續發展的重要前提。
我國從開始研發新能源汽車時起就一直在關注其安全問題，研發人員也一直致力於不斷提高相關技術來逐步降低風險，目前已取得顯著成績。
近年來，隨著新能源汽車逐漸普及，相關事故發生率也逐步上升。國家應急管理部發布的資料顯示，
今年一季度，新能源汽車火災共計640起，較去年同期增長32%，高於交通工具火災平均8.8%的增幅。
這意味著，平均每天有超過7輛新能源汽車發生火災事故。隨著新能源汽車體量逐漸增加，安全問題也成為行業關注的焦點。
自燃、自動駕駛系統失靈等是目前新能源車最常見的安全問題。
新能源汽車碰撞後著火的主要原因是電池發生短路。
電池是能量包，正負極接觸就會短路，短路瞬間會有火花產生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。如果車輛碰撞變形，擠壓電池包，會導致電池包變形，擠壓嚴重的電芯漏液短路，最終會導致車輛起火。
電池由於自身帶電特殊性，正負極短路風險一直存在，消防滅火一般不容易徹底熄滅。只要再發生短路，大機率還會復燃。一般金屬連線件、電解液、隔膜刺破失效等因素導致二次起火的機率比較大。
發生碰撞以後，電動車的起火機率比起燃油車要高。
燃油車因油箱是對外界封閉的系統，只要油不洩漏就不會起火。動力電池本身既有氧化劑又有可燃物質，所以碰撞後容易起火。而電動車如果發生短路就會增加起火的機率，而一般車禍都會導致底盤電池部位受損變形嚴重，短路在所難免。
電池爆炸也是容易引起新能源汽車事故的重要因素。電池爆炸是由於電池內部電芯過熱引起了“熱失控”，從而導致事故的發生。造成電池電芯過熱的成因較多，如電池充電過久、電池電路短路、電池遭擠壓變形等各種因素都有可能造成電池“熱失控”。更重要的是，
電池質量問題是造成安全隱患發生的根本原因
，一部分新能源汽車在設計、製造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規範，部分車企在和新能源補貼政策退坡進行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。
目前，車載動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩類電池技術路線優劣勢明顯。如三元鋰電池具有能量密度高，迴圈壽命長的特性，但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。如今，電動車已進入超長續航時代，電量越大隱患越大。在電池選擇上，磷酸鐵鋰笨重，但安全性高，業內認為，在後期使用中應該從增加充電設施的角度解決里程焦慮問題。
為了減少新能源汽車事故的發生，企業要將安全問題放在首位，同時相關主管部門要進一步做好監督和引導。整車企業在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，
要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
與此同時，財政部還將電動汽車安全納入到2021年新能源補貼新政中，增加了“落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回”的規定，並要求，
“強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查”
。
除技術和政策層面外，在新能源汽車安全問題上，還需
加強駕駛者應對車輛碰撞起火事故的應急處理知識培訓。
如，駕駛員應學會利用五分鐘的逃生時間，如何使用安全錘等工具，迅速離開車輛到安全地帶。
在“雙碳”目標和可持續發展政策指引下，新能源汽車未來將有廣闊的發展空間。除了加強政策監管，要求車主提高汽車安全意識外，新能源汽車品牌公司更要守住質量安全底線，注重技術提升，才能逐步提高新能源汽車的可靠性和安全水平，給消費者更多信心。
