高合汽車在一眾造車新勢力中，算得上獨樹一幟。
高合汽車一直以“中國豪華品牌新的天花板”標榜自己，把電動汽車價格賣到了70萬元以上，並熱衷於宣傳自己“銷量穩居50萬輛以上豪華純電市場第一陣營”。
它的創始人丁磊也和其他新勢力企業創始人不同，在汽車行業有著30多年的經驗，當過上汽集團副總裁，做過上海浦東新區副區長，加盟過樂視，卻選擇在2017年開啟“高齡造車”生涯，與李斌、李想等“70後”“80後”同臺競技。
成立5年來，憑藉著華麗的概念包裝，高合汽車和丁磊不斷重新整理著人們對於高階電動車的認知，也帶給了大眾不少疑問和謎團：穩居第一陣營的高合HiPhi X銷量到底處於什麼水平？
自詡“豪華天花板”的高合研發實力究竟如何？曾表示不需要融資的丁磊如何解決燒錢難題？
01
研發存疑？
高合汽車誕生於各路資本湧入新能源的“亂世”。
2017年8月，54歲的丁磊創立華人運通技術有限公司，並出任董事長兼CEO；兩年後的7月，華人運通正式釋出全新豪華智慧純電品牌高合HiPhi，揚言要“改變人類未來出行”。
彼時，中國造車新勢力已有13家開售，蔚來、小鵬、威馬佔據新勢力“三巨頭”之位。也是這一年，中國乘用車市場增速持續下跌，新能源汽車補貼腰斬，新勢力自燃事故、信任危機、融資困難屢見不鮮。
不過，這並沒有對丁磊的野心造成影響。2020年9月，華人運通首款量產車型高合HiPhi X正式公開售價，創始版六座款68萬元、四座款80萬元。這一價格讓高合汽車一躍成為國產豪華電動車的“天花板”，能與之相提並論的也只有2018年上市，如今生死未卜的前途K50。
哪來的底氣賣那麼貴？《車圈能見度》曾在高合HiPhi X全球上市的第三天對話過丁磊，丁磊表示，高合品牌是一個積澱中國汽車產業30多年發展精華的品牌，這裡麵包括人才、供應商等各方面的資源，然後整合了國際最前沿的技術，有約12項全球首創的技術，還有約8項是在同級車裡領先的技術、5項首發，比如NT展翼門、後輪轉向、勞斯萊斯同供應商的門系統等。
在對外的宣傳中，高合汽車把“自定義燈光系統、前排三連屏互動娛樂系統、具有隨速調節功能的自適應空氣懸架系統、來自英國之寶的音箱”這些硬體配置作為亮點，來突出自己的豪華屬性。至於電動車最核心的自動駕駛技術、補能體系建設、使用者服務，卻很少提及。
因此，越來越多關於高合汽車價格虛高、自主研發實力薄弱的質疑聲出現。從高合HiPhi X上看，一是其核心部件都來自外部供應，前後電機由博世提供，電池採用的是寧德時代的三元鋰電池，底盤則由其他供應商所提供的成品配置；二是效能引數方面，零百加速3。9秒的成績，而在同級車型中，特斯拉Model X三電機版本的零百加速可以達到2。6秒。
今年3月底，高合汽車釋出新款車型高合HiPhi Z GT，進一步演繹什麼叫“華而不實”。高合汽車官方稱，新車設計團隊從《Endless Racing模擬賽車》《Tron戰紀》，還有《頭號玩家》的DMC時光機器中獲得靈感，外形機甲風爆棚，售價在百萬級別，有可能在不久後實現量產上市。
《車圈能見度》不禁懷疑，會有多少人願意為這款百萬級別的概念包裝車買單。
02
真實銷量？
不管外衣如何華麗，交付量才是檢驗實力的重要指標。關於高合汽車的銷量，檢索出來的結果大多是“穩居豪華純電市場銷量榜單首位”“延續銷冠神話”“蟬聯豪華車銷量榜單第一梯隊”。
那麼實際情況如何呢？根據高合汽車自己釋出的資料，2021年全年累計銷量4237輛，其中7月-12月累計銷量為3724輛。值得推敲的是，在2021年初的時候，高合汽車曾經透露，高合HiPhi X在2020年9月上市後就收穫了4000餘輛訂單，怎麼2021年全年銷量也只多了200多輛？
放在新勢力陣營中，高合汽車的成績也實在不夠看，理想、小鵬、蔚來年銷量已破9萬輛，所以丁磊熱衷於“拉踩”保時捷、BBA，拉出個50萬輛以上豪華電動車銷量榜。網路上有不少網友將高合調侃為“定語之王”，稱其只要前面加的定語足夠多，就一定能排第一。
不過，最新交強險上險資料顯示，在今年4月新能源汽車銷量保持同比增長的情況下，高合汽車銷量僅為316輛，環比下滑31%，創下年內新低。而競爭對手保時捷Taycan的4月銷量為317輛，雖然只比高合汽車多了1輛，但在自己的定語裡，高合汽車銷冠地位也已經不保。
銷量之外，高合汽車的渠道建設同樣薄弱。資料顯示，截至2021年底，小鵬累計建設了661座超充站，貫通全國地級行政區劃單位超過300個；而高合汽車建成超過100座充電站，覆蓋全國19個核心城市。
品質方面，高合汽車也屢遭質疑與其高階定位不符，比如內飾做工粗糙、車機UI反應遲鈍、實際續航里程不足等。更可怕的是，本月初，高合汽車還被曝疑似洩露隱私。有汽車自媒體在微博釋出影片爆料，高合汽車行車記錄儀中的“車車互聯”功能，可透過車主互聯接受其它高合車輛訊號，讀取其它行車記錄儀內容，存在資訊保安隱患，有洩露使用者隱私之嫌。
隨後，高合汽車釋出宣告迴應此事，否認存在洩露隱私問題，稱“車車互聯”功能出廠時預設關閉，需使用者自行在設定中開啟，並透過二次確認隱私條款後再開啟。
對於這樣的宣告，部分網友並不買賬，在高合汽車官方微博下持續提出質疑。多數人認為，“車車互聯”設計不夠成熟，有洩漏隱私的風險，對車主來說沒有存在的必要。對此，高合汽車未再做後續迴應。
03
開始吃緊？
圍繞在高合汽車身上的謎團還有一個就是燒了多少錢，又收回了多少錢。早期丁磊的一些對外發言給到大眾的印象是：華人運通不缺錢，有的是錢。他曾說：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”
這裡就有必要來看看華人運通的背景如何。根據天眼查資訊，華人運通股東方為善郅合（上海）商務諮詢有限公司和上海澤覺匯企業管理合夥企業（有限合夥），各出資5000萬元，前者為丁磊個人持股，後者的股東是前者和丁明誠。另有王治、李冠文、李冠濱3個自然人股東，以及上海璟珹科技有限公司各出資3750萬元。
而股東中丁明誠被曝是丁磊的兒子，王治是四川新東信汽車服務有限公司的大股東，該公司是凱迪拉克的經銷商集團之一；李冠濱和李冠文為兄弟關係，其二人之父是深圳市滿京華投資集團有限公司董事長，代理上汽通用旗下3個品牌。
至於丁磊所說的政府投資可以透過華人運通（江蘇）技術有限公司的股權穿透圖看出來，其兩大股東則分別是佔比80%的華人運通控股（上海）有限公司和佔比20%江蘇悅達汽車集團有限公司，後者由江蘇悅達集團控股，而江蘇悅達集團又是江蘇省財政廳和鹽城市人民政府投資的。
不難看出，一開始的華人運通確實是不缺錢的，但是造車是一個十分耗費資金的行業，隨著補貼的退坡，成本的不斷升高，交付過後必然還需要吸納新的融資。雖然在之後的研發、造車過程中，華人運通未向外界透露過投入的資金以及盈利情況，但憑一年4237輛的銷量就可以推測出，財務狀況不會太樂觀。
2020年，丁磊對於融資其實就開始了鬆口。他表示，對接資本市場肯定是一個公司發展的重要的里程碑，一個必由之路，要贏得市場的認可，進一步擴大業務的認可度。
華人運通的規劃是先搭建好完善的架構，再來迎接資本市場的選擇。
今年以來，華人運通更是頻繁傳出上市訊息。有訊息稱，華人運通考慮最早於2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。截至目前，公司方面未對此作出迴應。只是港股上市汽車公司也紛紛暴跌，上市之路並不容易。
不可否認，從提出“改變人類未來出行”的願景，到踐行“三智戰略”，再到提出“喜歡創造”的品牌精神，曾與賈躍亭共事過的丁磊很擅長講故事，其在政商兩界又人脈豐富，短期內高合汽車陷入風險的可能性不大。
即將步入60歲的丁磊，經歷過樂視造車的不堪往事後，或許也更加渴望證明自己。只是新能源汽車的激烈競爭中，高合汽車要想蹚出一片天地，還需要這位老將付出更多的努力。
作者 | 月櫞
編輯 | 萬可兒
END
