4月20日，博鰲亞洲論壇2022年年會開幕後，在分論壇上，如何實現“雙碳”目標與綠色能源發展成為企業界人士討論的焦點。
業內人士認為，實現“雙碳”目標企業首先要減碳。除了在發電側構建零碳能源體系外，還要與用電側結合起來，構建一個未來零碳的應用場景。比如，構建零碳建築，零碳工廠、零碳採礦、零碳交通等等。
作為碳排和能源消耗大戶，影響碳中和程序的汽車領域碳減排任重而道遠
根據生態環境部的資料統計，2014年交通領域的碳排放約佔中國碳排放總量的9%，約達8億噸，並持續保持增長趨勢。資料統計顯示，在交通領域中，道路交通所佔的碳排放量最高，2015年約佔82。7%。此外汽車是汽油、柴油消費的大戶，汽車用汽、柴油消耗佔比超過成品油消耗總量的80% 。
因此，加大汽車領域的碳減排對中國的碳中和目標實現有著重要的現實意義。汽車市場龐大，保有量和銷售量給減排任務增加壓力，
作為全球第一大汽車市場，中國較高的汽車的保有量和銷售量都對碳減排任務的實現增加了壓力。截至2020年，總共的汽車保有量為2。81億輛，新能源汽車的保有量為492萬輛。2020年中國市場總共售出2531。1萬輛汽車，其中乘用車2017。8萬輛，約佔汽車總銷量的80%。商用車共售出513。3萬輛（其中貨車468。5萬輛，客車44。8萬輛）。
行業資訊部新能源汽車滲透率在中國持續增長 ，2 0 2 0年新能源汽車銷售量達到1 3 6 。7萬 輛，同比增長10。9 % 。其中純電動汽車銷量達到111。6萬輛，插電式混合動力汽車銷量25。1萬輛。
新能源汽車的滲透率持續上升，2 0 2 0年達5。4 %
從長期來看，汽車銷量仍舊保持持續增長的動力。據世界銀行統計，2019年中國千人汽車保有量為173輛，僅約為美國的五分之一，也遠遠低於與中國人均GDP相當的馬來西亞（433輛）、俄羅斯（373輛）和巴西（350輛）等國的千人汽車保有量。隨著經濟的持續發展、城鎮化率的提高和都市圈的擴大，居民出行需求將進一步增加，乘用車銷量、保有量有望同時提升。預計未來較長時期內，中國汽車保有量仍將持續增長。
汽車及交通領域的碳排放涉及兩個環節，一個是製造環節，一個是使用環節。
近年來，中國已制定和實施了一系列針對汽車領域控排、減排的政策和行動方案，涉及
汽車電動化轉型、出行結構調整、運輸效率提升、燃油經濟性改善、車輛技術升級等
多方面。
就汽車全生命週期碳排放而言，車輛使用階段的碳排放佔比最高。
針對使用過程中的節能減排顯得尤為重要，也是廣大消費者可以直接參與的減碳行動。
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