借混改之名，行圈錢之事，廣汽埃安還想割誰的韭菜？

當所有人的目光都集中在成都車展上琳琅滿目的新車之時，廣汽集團正式官宣了廣汽埃安的“混改”計劃。在廣汽集團釋出的公告中，我們可以看到幾個核心資訊：

廣汽埃安將會透過對新能源汽車研發能力及業務、資產的整合，開展混合所有制改革；

未來廣汽埃安將增資擴股並引入戰略投資者，並實行員工持股；

廣汽埃安將尋求於適當時機上市。

那麼問題來了，廣汽埃安的這次混改，到底會向著哪個方向發展？

為什麼國有企業要混改？

在聊廣汽埃安之前，我們要先知道為什麼最近幾年有不少國有企業都在努力進行混改。所謂混改，就是混合所有制改革。主要是指在國有控股的企業中引入民間（非官方）資本，從而使國企轉變為多方持股。

從20世紀90年代開始，我國就已經開始允許國內的民間資本與外資去和國有企業改組改革，並且透過實踐已經證明混合所有制的確能夠有效促進生產力的發展。從2013年的十八屆三中全會開始，也正式開始提出“積極發展混合所有制經濟”。一直到2017年，混合所有制改革在經過穩妥推進之後已經建立起了完善的政策體系，取得了積極進展。

例如作為第一家央企集團層面“混改”試點企業的中國聯通，在香港上市公司2020年上半年業績報告中就顯示，中國聯通實現服務收入人民幣1383億元，同比上升了4%，高於行業平均的3。2%。

混合所有制改革能夠取得成效，主要原因在於曾經“一股獨大”轉變為多種所有制共同擁有產權，這樣一來民資與國企的目標得以被有機統一在一起。在合作、共贏的大前提下，企業的活力、競爭力會得到一定程度的提升，實現更進一步的發展。所以拋開廣汽埃安的車企身份來看，混合所有制改革絕對算是近些年國企提升自身的有效方式。

專心造車？

廣汽埃安更專注噱頭營銷

隨著新能源與智慧網聯的發展、消費需求的升級，國有車企也開始努力嘗試混合所有制改革。而在快速推進的國企混改中，員工持股是比較常見的方式。在廣汽埃安的混改規劃中，員工持股也會是其中一環。但對於員工來說，出資持股到底值不值得就要考驗企業的競爭力了。

不過看看廣汽埃安過往的表現，造車似乎並不是這個品牌最為關注的方向。相比於造車，廣汽埃安玩兒得最轉的其實是營銷和噱頭。比較典型的例子就是廣汽埃安此前大肆宣傳的石墨烯電池了，當時廣汽埃安用一張與這次官宣混改風格相似的海報，宣佈將在今年推出搭載石墨烯電池的量產車型，並且在海報上我們能看到“超長續航”“8分鐘可充滿80%”的字樣。

但是很快，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就在隔天直言，“……既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電……大家不用相信，因為這在目前是不可能的。”之後大家才明白，廣汽埃安的海報玩了個小心機，長續航、超級快充等名詞雖然出現在同一張海報上，但它們並不是同一個產品的技術。

利用營銷和製造噱頭吸引了不少關注的廣汽埃安，卻並沒有憑藉產品獲得太多好評。雖然今年廣汽埃安已經連續三個月實現了破萬的銷量，但其中有半數以上的銷量都集中在了AION S一款車型上，而AION S的銷量又主要是由網約車車主或公司貢獻的，AION V、AION Y和AION LX的表現則均不盡如人意。講得直白點，廣汽埃安的產品主要用於對綜合產品力要求不高的網約車行業，真正被普通消費者自用的份額並不多。

不太被消費者接受，主要還是廣汽埃安較多的質量負面新聞。尤其是消費者對於純電動車型最為懼怕的自燃問題，去年年底廣汽埃安就接連發生了多起相關事故。另外，廣汽埃安還出現過OTA升級導致車輛續航里程嚴重縮減的問題。不知道廣汽埃安自己的員工對這家企業有多少信心，不過至少對於消費者來說，他們並不願意買賬。那麼問題來了，廣汽埃安的混改，真的有希望嗎？

廣汽埃安的擇機上市

是在等“韭菜”？

在廣汽埃安的官宣海報中，最關鍵的其實不是上方大大的“埃安混改”，而是最下方的一行小字“積極尋求於適當時機上市”。

如今的市場上，新能源車企上市其實已經屢見不鮮，新能源概念股的炙手可熱，讓在美股上市的蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，以及吉利、長城、比亞迪等老牌傳統車企近年來的股價一路飆升。這塊大蛋糕，廣汽埃安自然也十分眼饞，也很想摻和一下。

但以廣汽埃安的實力，如何能在股市實現股價的飛躍？透過混改再製造一次噱頭，就是廣汽埃安的選擇了。廣汽埃安官宣混改的訊息一經放出，廣汽集團的股價就已經開始走高，而廣汽埃安高層也在開始為募資造勢。廣汽埃安的副總肖勇就在官宣混改後發朋友圈稱：“一場對廣汽，甚至智慧網聯新能源汽車行業具有深遠影響的變革，就此展開。”