文/秦明
現在汽車消費者買車時已經會選擇合適的馬力和排量的發動機，但對於發動機的“T”和”L”資訊還是存在空白，對於“T”渦輪增壓和“L”自然吸氣，不瞭解的使用者可能覺得差別並不大，認為對以後出行並不會造成太大影響，但其實不然，渦輪增壓和自然吸氣直接影響著動力效能和響應，對以後的駕駛有著重要的影響。那這次就來幫助糾結渦輪增壓和自然吸氣的使用者做出更明智的選擇。
渦輪增壓結構
發動機排氣管排出的是高溫高壓的廢氣，但仍具有一定的能量。在自然吸氣發動機中，這部分能量往往隨著廢氣的排放而白白浪費，而渦輪增壓器的動力來源恰恰就是這些被排出的廢氣。渦輪增壓器的排氣葉輪與壓氣葉輪透過同一根軸承相連線，這部分透過浮動軸承（轉子高速旋轉時可保證摩擦阻力矩較小）固定在增壓器中。
為了使渦輪增壓器能夠更好地發揮其效能，除了渦輪機和壓氣機兩個最主要的組成部件外，渦輪增壓器上還設定了其他輔助控制元件
在渦輪增壓器渦輪機的出口處設有一個廢氣旁通閥，廢氣旁通閥由一個真空執行器在真空的作用下透過槓桿機構驅動開關，而真空的施加大小則由ECM電子元件操控廢氣旁通控制電磁閥來進行控制。在壓氣機側面有一旁通管路，連線其進氣口與排氣口，在這一旁通管路上設有一個進氣旁通閥，同樣也是由ECM透過對進氣旁通電磁閥的控制實現對進氣旁通閥開、關的控制。
因為發動機排出的廢氣具有一定的熱量，並且經過壓氣機擠壓後，溫度還會升高，因此，需要在壓縮空氣通向進氣歧管的中間通路上增設了一個空氣冷卻器以冷卻增壓後的氣體，最終使更多、密度更大的空氣進入氣缸，從而實現進氣增壓的目的。
工作原理
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了
渦輪增壓優缺點
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁，即動力更強勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加30%甚至更高。
就拿我們最常見的1。8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2。4L發動機的水平，但是耗油量卻比1。8發動機高不了多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
和自然吸氣對比優劣勢
相比渦輪增壓藉助外力做功的方式，自然吸氣是一種不利用任何增壓器的方式，只靠大氣壓將空氣送入發動機氣缸內，主要就是以馬自達、日產等日系品牌為代表，而排量主要集中在1。2L、1。6L、2。0L甚至也有少數效能車排量達到了3。6L甚至蘭博基尼Aventador達到了6。5L。
從技術可靠性看來，自然吸氣發動機具有更簡單的結構，自然可靠性要更高一些，質量穩定。再看渦輪增壓發動機的故障率就會顯得大了一些，畢竟結構複雜了，故障率也會隨零部件增多而提高。
再從使用壽命和後期維護成本上來看，自然吸氣發動機顯然要好一些。自然吸氣發動機的生產成本本就較低，同樣在後期維護維修時也就更為方便和便宜。而渦輪增壓的發動機對於油品的質量選擇、火花塞、機油等等零配件的質量往往要比自然吸氣發動機更為挑剔。
從動力方面來看兩者就各有優勢了。自然吸氣發動機因其簡單的進氣方式，換來了較為流暢平順的動力輸出。而且駕駛起來就感覺比渦輪增壓器車型更加順暢，動力響應相對於渦輪增壓車型就更快。但是缺點就在於低轉速區間沒有足夠的進氣量，油耗也會更高。渦輪增壓發動機透過廢氣渦輪獲得了更大的進氣量，發動機的動力效能得到提高。
寫在最後：
總的來說，渦輪增壓對廢氣的重新利用加強了發動機的效能，並且最主要的是，當下排放法規的不斷嚴格，渦輪增壓能夠有效減少尾氣的排放，這對於汽車廠商來說，很明顯是一個更具有發展前景的道路。
