在中汽研碰撞史上，還幾乎沒出過大的碰撞醜聞。
由於大量碰撞測試車輛經常獲五星級成績，中汽研碰撞測試甚至被一些媒體和網友戲稱為“五星級批發部”。
但今年12月23日的一次碰撞測試，中汽研卻上演了破天荒：神車哈弗H6在側面碰撞中，直接開掛了！
只見現場直播和眾目睽睽之下的第三代長城哈弗H6，側面碰撞後雖傷痕累累，側面氣囊和氣簾卻無一開啟，四個車門也全被鎖死。如果現實中出現這樣的交通事故，後果將不堪設想。
側面碰撞中的哈弗H6。
哈弗H6在碰撞測試中，側面氣囊和氣簾無一開啟。
那麼，究竟是什麼原因導致神車哈弗H6如此丟臉，卻成了謎團。因為長城汽車在事情發生後，雖反應迅速，連發了一個宣告和一個公告，卻既不認賬，也沒有真相，甚至還要轉移話題，使得本來很容易搞清楚的事情，突然變得撲朔迷離起來。不知長城汽車究竟意圖何在？
長城汽車24日釋出的首個宣告顯示，長城汽車並未對碰撞結果表示接受，卻把原因歸咎於斷電，還表示要尋找斷電原因，然後第一時間公佈，壓根兒就沒有承認自己產品有問題。
到了第二天，長城居然又發了一個公告。但這個公告，不是來告訴大家斷電原因的，而是歡迎有資質的檢測機構隨意抽檢市場中的第三代H6車型，以驗證產品的安全性，並要進行全球直播，歡迎媒體監督。
從第一個宣告到第二個公告，長城汽車無疑有轉移話題之嫌。本來碰撞結果已經放在那裡，長城汽車不痛快認賬，卻扯出了一個斷電造成的問題。說好的要把斷電原因告訴大家，現在又要另外找機構碰撞，再次對車輛進行驗證。這明擺著就是對中汽研的結果不滿意和不服氣，然後試圖轉移話題。
長城汽車釋出的宣告和公告。
但大家現在想知道的，就是第三代哈弗H6在中汽研側面碰撞中，為什麼會出現如此慘狀？這也是一碼歸一碼，也是長城汽車應該回答的問題，也體現了一個企業最起碼的社會責任，長城汽車根本就不應該回避。如果長城汽車還想請另外的檢測機構再進行碰撞測試，這其實也是長城汽車的企業自由，本來也無可厚非，但這卻是另一回事情，也應該在中汽研碰撞結果塵埃落定之後。因為即使再來一次碰撞，也不能代替中汽研的碰撞。
因此，長城汽車要麼能夠找出這次中汽研側面碰撞測試中出現的結果，並非自己產品的原因；要麼就乾脆承認自己產品有問題。如果不能找出自己產品以外的問題，又不痛快承認測試結果和自己產品存在問題，這對消費者和公眾來說，是否是一種不負責任呢？
熱評君注意到，自從中保研開張之後，國內車市在售車輛曝出的安全效能醜聞，開始不斷增多。但迄今為止，還沒有哪個汽車廠家敢於公開對測試本身和結果不認賬。雖然帕薩特在中保研碰撞中慘不忍睹，上汽大眾廠家也沒有公開找任何理由不承認結果。即使帕薩特想為自己進行洗刷，再次主動要求碰撞測試，也是在承認之前碰撞結果之後。
哪怕是今年6月鬧得沸沸揚揚的廣本皓影中保研碰撞測試，現場碰撞影片記錄也是一幅慘狀，並且中保研公佈的最終成績是否與這個慘狀相符，還激起了輿論的驚濤駭浪和一片質疑，但廣汽本田廠家也沒有找理由不承認碰撞測試。
也就是說，面對機構的碰撞測試，長城汽車竟然是敢於不痛快認賬的車企。可見長城對自己的產品聲譽，是多麼愛惜。
但產品的聲譽，是建立在質量和技術的客觀事實基礎之上的，並不由人的願望來決定。熱評君認為，無論長城汽車如何面對和化解危機，都應該向消費者公開真相，這才是一個負責任的企業應該盡到的責任。即使對一個碰撞測試不滿，也只有拿出事實和證據才能令人信服，而不是隨口一說，甚至要重新碰撞，轉移話題。否則，就很容易讓人懷疑是否在故意逃避責任，對消費者的信心更是一種沉重的打擊。
文章轉載自《車界熱評》，並經過授權。
