無論何時，市場上總有一些車型被視為經典，但因市場環境、營銷策略的失誤和產品定位等問題，它們始終處於叫好不叫座的尷尬地位。對於消費者而言，它們各別地方特別突出，但又不夠均衡，在究竟自身愛好與實際使用需求時，往往選擇了後者；而對於車企而言，卻又是食之無味，棄之可惜。
凱迪拉克在2021年累計銷量達233，117輛，不僅重新整理了年度銷量新紀錄，還超越雷克薩斯成為二線豪華頭把交椅。其中凱迪拉克CT5和XT5兩款車貢獻最多，一個主打豪華運動型轎車細分市場，一個主打豪華SUV市場，雙管齊下，憑藉相對親民的售價、大額的優惠力度、豐富的配置和出色的三大件，是除了BBA之外的首選。
作為凱迪拉克最入門車型的CT4，本應該有很好的市場表現，卻表現得非常平淡，銷量與它的實力完全不成正比。凱迪拉克CT4在2020年上市之初噱頭很足，各大車評人也毫不吝嗇的虧贊這款車的操控性，甚至揚言挑戰寶馬3系的霸主地位。
但事與願違，凱迪拉克CT4在2021年累計銷量僅14，809輛，雖稱不上很差那種，但這樣成績顯然不符合它的身份。
目前現款凱迪拉克CT4售價區間23。97-25。97萬元，終端市場優惠4萬元，最低配車型落地22。7萬元左右，這個價格雖然可以買到品牌力更強的奧迪A3L、賓士A級以及寶馬1系，也可以買到更實用的豐田凱美瑞和本田雅閣等。
但它們只是沒有靈魂的交通工具，如果談論到速度與激情，還得凱迪拉克CT4，不僅擁有前置後驅佈局和50：50的車身配重，全系更是搭載2。0T+8AT的動力總成以及前雙球節彈簧減震支柱和後五連桿獨立懸架，6。9秒的百公里加速時間在同價位裡也稱得上上游水平。
除了效能出色，凱迪拉克CT4在配置方面也誠意滿滿，全系標配6安全氣囊、被動行人保護、主動剎車、定速巡航、三種駕駛模式、可轉向比、電動天窗、全車無鑰匙進入、主動降噪、方向盤換擋、電動座椅、遠近LED大燈、前排多層隔音玻璃以及後排空調出風口等，完全稱得上入門即高配。
當然消費者的眼睛也是雪亮的，凱迪拉克CT4銷量平淡主要還是後排空間太侷促，無法滿足一家人長途舒適出行，加上大家對於美系車都有“油老虎”和不保值的印象，在最終買車時還是向生活妥協，一致選擇了豐田凱美瑞或本田雅閣。
如果不經常用上第二排空間，只是想追求極致的駕駛體驗，又想要一個高顏值的造型、豐富的配置以及想享受豪華品牌帶來的光環，凱迪拉克CT4算是一輛不折不扣的好車。一般而言，選擇最低配車型就行了，而預算充足的條件下，直接一步到位選擇頂配尊貴版，擁有更激進的運動套件和14揚聲器BOSE音響等。
相比於凱迪拉克，斯巴魯在國內擁有更多的粉絲群體，且是眾多人心目中最崇高無上的信仰，不過信仰歸信仰，真到自己掏錢購車時，毫不猶豫的避開了這個品牌。不然斯巴魯力獅也不至於在國內停售，新款也遲遲沒有引進國內銷售，或許是斯巴魯看清了這群“偽君子”。
斯巴魯品牌去年在中國累計銷量僅16，886輛，算是混得比較慘的日系品牌。不過在大洋彼岸的美國市場，斯巴魯叫好又叫座，憑藉出色的口碑、良好的操控性以及頂級的安全性，2021年累計銷量583，810輛，是中國市場的34倍有餘，不禁讓人感慨：難道是中國消費者不懂車？
其實並不是，只是用車需求和用車環境不一樣，中國消費者追求大氣上檔次的外觀設計、豪華的內飾氛圍、充裕的空間表現、強勁動力體驗以及較低的養護成本，而這些都是斯巴魯車型的劣勢。
斯巴魯的優勢主要體現在看不見、摸不著的地方，只有實際試駕體驗才知道它的樂趣，像與保時捷相提並論的水平對置發動機，可以提供更低的重心和均衡的分配，給車輛帶了更好的操控性，並大大降低車輛在行駛中的振動，增加平順性。
像全時四驅系統，可以提供更好的抓地力，在溼滑和冰雪路面上行車時擁有更好的透過性，以及更高的安全係數，而且進一步提升操控性和行駛穩定性。所以對於追求駕駛樂趣的人來說，斯巴魯力獅絕對是一臺好座駕。
但遺憾的是，斯巴魯一直沒有合資生產，保持進口品牌的身份，看上去比較有檔次感，很有優勢，但在一定程度上疏遠與消費者之間的距離。同時一般消費者都會有進口車售價昂貴、維修保養貴的主觀觀念。最終斯巴魯力獅在中國停售，一代經典好車落下帷幕。
如果說凱迪拉克和斯巴魯不夠大眾，那麼來自一汽-大眾旗下的旗艦轎跑——大眾CC，應該是大部分心目中最理想的車型。有大眾品牌作為背書，有實用的空間保障、出色的三大件、完善的售後服務以及超高的顏值，本應該大賣才對，但實際銷量並不突出。
2021年大眾CC累計銷量僅21，087輛，算是大眾轎車家族裡面墊底的存在，作為對比，大眾邁騰累計銷量達到了137，080輛，兩者差距還是比較明顯的。消費者選擇邁騰而不選擇CC主要是原因還是價格問題，在相同配置下，CC要貴三萬元，而多的三萬元主要體現在溜背式造型和無邊框車門，看似很有吸引力，但注重價效比和實用性的國人，邁騰才是最佳選擇。
而對於這一代CC，更像是一瓶包裝華麗的飲品，你興沖沖地開啟品嚐之後，卻發現味道與保溫杯裡的白開水別無二致。像R-Line運動套件、2。0T高功率發動機（280馬力）、4MOTION四驅系統、5。8秒破百加速等賣點，國內CC都沒有，因此顯得平淡一些。不過好在，改款後推出了旅行版，也算是滿足部分車迷的心願。
當然對於車企而言，像大眾CC這種細分車型，或許本就不是走量的，更多是填補大眾在細分市場的空白。如果你對於豪華品牌無感，又想追求一輛有檔次、有高階感和高顏值的轎車，大眾CC無疑是一個不錯的選擇。
推薦380TSI入門版車型（2。0T高功率/220馬力），至於是選擇奪目版30週年紀念版，還是奪目版（可選裝更多配置），就看對配置有沒有更高的需求，標配了7安全氣囊、主動剎車、駕駛疲勞提醒、全速域自適應巡航、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、10。3英寸全液晶儀表盤、電動座椅、座椅加熱通風、外後視鏡電動摺疊以及後排獨立空調出風口等高階配置。
價格方面，目前大眾CC最高優惠4萬元，優惠後裸車價為22。79萬元，購置稅20，168元，保險9400元，上牌費500元，全款落地25。84萬元左右，僅供參考，實際與當地優惠為準。
總體來看，這三款都有各自的亮點，凱迪拉克CT4是目前能買到最便宜的大馬力後驅車，非常適合那些追求操控性和加速體驗的年輕使用者；斯巴魯力獅雖已停產，但二手車市場仍然能夠買到，且價格並不高，熱衷水平對置發動機和全時四驅的使用者不妨考慮一下；而大眾CC在一眾乏味的“撈錢機器”面前，也稱得上是一股清流，也非常適合那些追求轎跑風格的年輕使用者。
