2021款雷克薩斯 LS 500 F 運動版評測

最大的雷克薩斯轎車時尚而苗條，是同類產品中的獨特選擇。

判決書

三十年前，雷克薩斯 LS 400 引起了豪華轎車界的注意，以中型價格提供全尺寸舒適性（以及比當時任何寶馬 7 系或梅賽德斯-賓士 S 級轎車更好的可靠性和工藝）。然而，現在這些競爭對手已經迎頭趕上，Genesis G90和奧迪 A8等其他競爭對手也加入了這一行列。突然之間，當代的 LS 不再是它的一些前輩那樣明顯的、合乎邏輯的選擇。

但即使它不像 1990 年那樣重要，大型雷克薩斯轎車仍然是公司的重要標杆，代表了它在將舒適性和效能與質量和效率相結合方面所做的最大努力。這裡看到的2021 款雷克薩斯 LS 500 F Sport，在鬥牛士紅雲母中熠熠生輝，在許多奢侈品買家會看重的一些方面有所欠缺，但它仍然以令人驚訝的合理價格提供了令人信服的風格和工藝融合。LS 400 的精神永存。

快速統計2021 雷克薩斯 LS 500 F 運動版引擎：雙渦輪增壓 3。5 升 V6輸出：416 馬力 / 442 磅英尺燃油經濟性：18市/29公路/22合併基本價格：$76，000 + $1，025 目的地測試價格：98，990 美元

設計9/10

遙遙領先，雷克薩斯 LS 最顯著的特點是它的造型。雖然該公司的主軸格柵起初是兩極分化的，但設計師已經大踏步地將前端整合到從低階使用者體驗到華麗 LC 的所有產品中，並取得了巨大成功。LS 500 也不例外，基本型號具有迷人的菱形星爆格柵紋理，而這款 F Sport 測試儀採用不尋常的網狀圖案。2021 年重新設計的前大燈採用比舊款閃電式單元更簡潔的設計，F Sport 的前保險槓採用褶皺而非凸出，與 2020 款車型相同。

長引擎蓋和短後甲板使當前的 LS 比任何前輩都更具運動感，而且狹窄的側窗開口也更具侵略性。這種獨特的駕駛室後向姿態在該級別車型中並不常見，主要用於IS 500和BMW 3 系等小型轎車，但它為全尺寸雷克薩斯帶來了無可否認的侵略性。F Sport 造型的增加優雅地僅限於更鋒利的前保險槓、上述格柵紋理和一些深色的 20 英寸車輪。

部分歸功於光彩奪目的紅色油漆，雷克薩斯令人大開眼界，甚至激勵一位匿名鄰居主動給它塗上高光輪胎光澤——“這輛車的一切都那麼漂亮，它應該有輪胎相匹配，”閱讀他們留在擋風玻璃上的便條。我很欣賞這種情緒，即使我更喜歡啞光黑色外觀而不是橡膠。

機艙也很特別。一個高的、幾乎垂直的擋風玻璃整流罩 - á la LC coupe - 在設計中占主導地位，在乘客面前演變成一個巧妙彎曲的儀表板，在司機面前變成一個凸出的儀表盤。穩定性控制和驅動模式選擇器從儀表組兩側的外星天線中萌芽，流動的金屬飾邊橫跨儀表板的寬度，賦予 LS 一種現代的、未來主義的氛圍，我們多年來都不會厭倦。

在內部，F Sport 處理更加全面，包括受 LFA 啟發的滑動儀表組、帶有特定裝飾縫線的穿孔皮革座椅、Ultrasuede 車頂內襯和鋁製踏板。柔軟觸感的表面幾乎覆蓋了一切，而音量旋鈕和啟動按鈕上出現了真正的金屬，讓 LS 500 感覺優質和昂貴。這款轎車唯一的缺點是中控臺上的一塊廉價黑色塑膠面板，將杯架隱藏在一個感覺很脆弱的活板門下。

舒適 8/10

座位數：5

座位配置：2 / 3

載貨量：17。0 立方英尺

這些皮革軟墊 F Sport 座椅具有令人難以置信的支撐力，具有 28 向可調性，包括大腿墊、臀部和肩墊、座椅靠背角度、上背部角度、腰部支撐和骨盆支撐。撥入所有這些引數有點小技巧，因為某些功能位於資訊娛樂中心而不是座椅按鈕中，但駕駛員和前排乘客沒有理由抱怨，只要他們的身高低於 6 英尺 -其他會因有限的淨空而猶豫不決。

不幸的是，後座的可贖回性稍差。由於 LS 轎車的俯衝，頭部空間受到影響，前排下方的腳趾空間不存在，因為厚板隱藏了座椅軌道和調節機構。說我瘋了，但如果這意味著能夠以舒適的角度休息我的腿和腳，我寧願不得不看一些螺母和螺栓。那些需要運送 VIP 的人可能會得到更寬敞、價格相近的 Genesis G90 的更好服務。至少雷克薩斯對待所有乘客的舒適度和光潔度都相同——硬塑膠很難找到，即使在後門和中控臺上也是如此。

幫助問題仍然是我們對豐田奢侈品牌的期望控制的令人印象深刻的噪音、振動和粗糙度。即使將其自適應可變阻尼器設定為最苛刻的 Sport Plus 設定，雷克薩斯 LS 也是一個安靜、寧靜的消磨時間的地方。事實上，運動在高速公路上感覺比，呃，舒適，因為較軟的設定允許過多的打滾，並在速度上漂浮在瑕疵上。在任何情況下，噪音侵入都很輕微，只有少量砂礫穿過帶槽混凝土的結構。

技術與連線 9/10

中央顯示屏：12。3 英寸觸控式螢幕

平視顯示器：24。0 英寸

無線 Apple CarPlay 或 Android Auto：否

雷克薩斯的技術套件是一個混合包。稱讚 12。3 英寸觸控式螢幕顯示器的尺寸、解析度和響應能力，可選的 24。0 英寸平視顯示器細節豐富，不會分散注意力。但雷克薩斯繼續為這個硬體配備不直觀的軟體，安裝在控制檯上的觸控板仍然存在其超敏性和不精確的操作——至少在 LS 上有 2021 年新的觸控式螢幕冗餘（即使它有點觸手可及）。

與資訊娛樂軟體一樣令人沮喪的是，螢幕尺寸和標準的智慧手機映象有所彌補。例如，Apple CarPlay 的分屏模式仍然允許非常大的地圖顯示與流式音訊控制、電話功能和轉彎指示共存。其他螢幕較小的車輛更難以這種方式使用。說到音訊，可選LS 中的 Mark Levinson 23 揚聲器音響系統在業內名列前茅，讓巴赫、“Baba O‘Riley”和布蘭妮沉著冷靜。也就是說，house 或重金屬的粉絲可能會覺得低音有些渾濁。

效能和操控 5/10

發動機：雙渦輪增壓 3。5 升 V6

輸出：416 馬力

傳輸：10速自動

目前的雷克薩斯 LS 由雙渦輪增壓 3。5 升 V6 提供動力，是歷史上第一款不提供 V8 發動機的車型。它透過無滯後渦輪增壓進行補償，使其具有 416 馬力和 442 磅英尺的扭矩。這種咕嚕聲無法與某些競爭對手的八缸發動機相提並論——寶馬 750i 的功率為 445 馬力，而梅賽德斯 S580 的功率為 496 馬力——但 LS 500 比直列六缸 740i 多提供 81 匹小馬，並且比 Genesis G90 的可選發動機提供更多動力V8。 10 速自動變速箱在正常駕駛中可以很好地進行換檔，儘管它既不是心靈感應也不是對槳輸入的響應足以讓精神煥發地衝上峽谷。

這種輕鬆的駕駛方式也延伸到了底盤。堅固的平臺有利於 NVH，但即使是自適應減震器的運動型設定也無法補償 LS 的 4，916 磅整備質量。如果過彎，轉向不足是當務之急。剎車反應靈敏並且不褪色，並且轉向準確且易於撥入（如果有點太輕）。總的來說，即使是 F Sport 套件也不能激發 LS 500 去追逐奧迪 S8或 M 套件寶馬。最好放鬆一下，讓雷克薩斯隨風飄蕩。

安全 10/10

駕駛員輔助級別：SAE 級別 2（動手操作）

NHTSA 評級：未評級

IIHS 評級：頂級安全精選 Plus

每輛雷克薩斯 LS 都標配前方碰撞警告、自動緊急制動、車道跟蹤輔助、盲點監控和基於雷達的巡航控制，以及全套安全氣囊和穩定系統。在該列表中，我的週末測試員添加了價值 3，000 美元的雷克薩斯安全系統 + A，其中包括在變道操作期間的主動轉向輔助和改進的自適應巡航控制功能。

該系統使大轎車保持在車道中央並遠離其他車輛，並且在大多數情況下，車道變換輔助功能按預期工作。合併點和出口坡道有時會混淆安全技術，但這有點常見。全自動駕駛每當我們遇到這樣的技術小鬼時，車輛似乎還有很長的路要走。但在目前可用的駕駛輔助系統中，雷克薩斯安全系統+ A 是最好的系統之一，該汽車製造商即將推出的Teammate 自動駕駛技術只會比其前身有所改進。

燃油經濟性 7/10

EPA 燃油經濟性：18 城市 / 29 公路 / 22 綜合英里每加侖

燃料容量：21。7 加侖

巡航範圍：477 英里

雷克薩斯通常表現良好的一個領域是效率（至少相對於該級別而言）。在這裡，LS 500 每加侖城市有足夠的 18 英里，29 條高速公路和 22 英里的總和——我在交通堵塞的高速公路駕駛中看到大約 24 英里/加侖。也就是說，寶馬 740i 以某種方式達到了 25 英里/加侖，而更大、更重、更昂貴的梅賽德斯-賓士儘管採用標準全輪驅動，但 S500 的總成績為 24。雷克薩斯確實擊敗了奧迪 A8 L Quattro 的 21 英里/加侖，以及口渴的 Genesis G90 3。3T 的 19 英里/加侖。此類中的所有車輛僅飲用高測試燃料。

價錢 2/10

基本價格：$76，000 + $1，025 目的地

修剪基本價格：80，625 美元

經測試價格：98，990 美元

起價 76，000 美元加上 1，025 美元的目的地和處理，雷克薩斯 LS 500 是同類產品中為數不多的低於 80，000 美元的藍籌產品之一。裝載價值 3，600 美元的 F Sport 套件、價值 7，800 美元的可變比率轉向和後橋轉向、1，940 美元的音響系統、1，400 美元的空氣懸架、1，220 美元的平視顯示器，以及少量其他選項，這輛紅色的轎車裝備成本 98，990 美元。

儘管 LS 的要價較低，但這與配備 M-Sport 套件和其他一些好東西的 BMW 740i 大致相同。與此同時，一臺硬裝的 Genesis G90 甚至不到 80，000 美元。再說一次，現在每輛梅賽德斯 S 級轎車的起價都超過 100，000 美元，儘管它確實提供了屢獲殊榮的豪華和工程設計。儘管如此，當更寬敞的 Bimmer 價格大致相同時，很難將接近六位數的 LS 視為划算的交易（即使它的功能不那麼強大）。

謹慎對待選項表（F Sport 套件並不是特別運動，例如）將有助於 LS 感覺它是競爭對手的更好襯托，特別是因為雷克薩斯是該細分市場中真正獨特的產品。它的造型不尋常，但也完美無缺。專橫的高速公路禮儀也有幫助，效率處於中間位置（如果您選擇混合動力車會提高）。舒適、私密的客艙凸顯了雷克薩斯 LS 500 對舒適奢華的重視，尤其是前排。它可能不像曾經的 S 級競爭對手，但 LS 仍然名副其實。

LS 500 競爭對手：

奧迪 A8

寶馬 7 系

Genesis G90

賓士S級

常見問題：

雷克薩斯 LS 500 的價格是多少？

雷克薩斯 LS 500 起價為 77，025 美元，包括目的地和處理。LS 500 滿載成本超過 100，000 美元。

雷克薩斯 LS 500 是全輪驅動的嗎？

LS 500 是後輪驅動，但全輪驅動是一種選擇。它的價格為 3，250 美元，適用於所有型號。

雷克薩斯 LS 500 有什麼發動機？

標準發動機是雙渦輪增壓 3。5 升 V6，具有 416 馬力和 442 磅英尺。混合動力系統可用，將阿特金森迴圈 3。5 升 V6 與兩個電動機配對，使總功率為 354 馬力。