提到比亞迪，或許大家就會不由自主地想到它在新能源市場中的種種表現，其實該品牌在燃油車領域也貢獻了不少好車，比如宋PLUS燃油版，以及宋MAX等車型。不過，面向家庭使用者的宋MAX貌似已在走下坡路了，上個月僅售701臺，這是為何？今天，咱們就以車系中的頂配車型——2021款 升級版 1。5T 自動旗艦型 6座版本為例，詳細解讀一下宋MAX的實際產品力，看看是不是產品力的原因導致銷量下滑。
外觀設計
車頭設計上，宋MAX使用家族式的“Dragon Face”龍臉設計語言，大尺寸的前格柵內建有多條幅橫置鍍鉻飾條，視覺衝擊力較足。左右兩側的“C”字形輪廓顯得比較立體、有力，下端還用了少許鍍鉻進行點綴，使得整車時尚感進一步增強。
大燈設計上，宋MAX使用了較多的線條進行修飾，該說不說樣式還挺好看，還帶有些許威嚴。燈腔內的燈組，使用了異形設計，並呈現矩陣式的排列方式，整體視覺效果較好。燈光配置上，這款宋MAX採用了全LED光源，並提供有自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能。
來到側面，宋MAX的長寬高分別為4710/1810/1680mm，軸距為2785mm，以高挑的腰線貫穿整個車身，讓整體看起來頗有力量感。燻黑的B柱、C柱、D柱，以及車窗上下沿的鍍鉻飾條，為比亞迪營造了懸浮式車頂的既視感，側裙的鍍鉻飾條，也豐富了整車的精緻感。
車尾設計上，宋MAX的左右兩側尾燈用一根鍍鉻飾相連，營造貫穿式設計效果的同時，進一步拉寬橫向視角。與此同時，尾燈組燈腔內部還運用了“龍爪”的設計元素，提高了整車的辨識度。就外觀顏值來說，個人認為比亞迪宋MAX的顏值在當下還是比較“能打”，能夠滿足大多數消費者的審美需求。
內飾設計
內飾設計上，比亞迪宋MAX整個中控臺比較簡潔，大多數實體按鍵都被中央那塊12。8英寸的大屏所取代，像空調操作什麼的可直接在螢幕上進行調節。屏後的銀色啞光拉絲飾板，很好地解決了之前鋼琴烤漆面板“收集”指紋的問題，且同樣能帶來不錯的檔次感；三輻式的方向盤，下端用了平底式設計，透露了一絲年輕、運動。裝飾用料上，宋MAX僅在中控臺上端用了軟性材料，下端則是這一價位中常見的硬質塑膠，摸上去手感雖一般，但視覺質感還不錯。
車載系統上，12。8英寸的中控屏不但視覺衝擊較足，內建的DiLink智慧網聯絡統也提供有比較豐富的影音娛樂功能，比如說線上音樂、線上電臺、線上導航，以及OTA升級等一應俱全，能夠滿足大多數使用者日常行車所需。
車載配置上，宋MAX提供有360度全景影像、全速自適應巡航、全景大天窗，以及車道偏離預警系統、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等智慧安全配置。值得一提的是，宋MAX還提供有NFC/RFID鑰匙，這在同級中可不多見。
車艙空間上，身高176cm的體驗者落座前排，將座椅降至最低並調整到正常的駕駛姿態後，宋MAX的頭部空間還有1拳2指。保持前排座椅不動來到後排，宋MAX的頭部空間為1拳+3指，腿部可在2拳之間自由變化。至於第三排，保證第二排有1拳的腿部空間時，宋MAX的第三排腿部空間有4指，表現在同級比較優秀。
後備廂方面，第二、三排座椅全部升起時，宋MAX的後備廂進深僅330mm，日常放幾個書包沒問題。而第三排座椅放倒後，宋MAX的後備廂進深可達1080mm，且地板平整度較高，整體實用性還不賴。
機械結構
動力方面，宋MAX搭載有一臺1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為118kW（160Ps），最大扭矩為245N·m，變速箱用的是一臺6擋溼式雙離合變速箱，而給我的駕駛感受是中規中矩 ，換擋不算積極，但動力儲備沒多大問題。不過，在我看來，若是要加速超車，最好預留一點提前量。
底盤懸架部分，宋MAX前橋用的是主流的麥弗遜式獨立懸架，後橋用的是常見的扭力梁式非獨立懸架，儘管配置水平一般般，但整體調校比較出色，不緊繃也不軟綿綿，能夠保障舒適性，也能在過彎時提供不錯的支撐性。
寫在最後
透過上述幾個方面來看，宋MAX的綜合表現還是不錯，但要說為何賣不好？我想大部分消費者是被它的後扭力梁式非獨立懸架給勸退了。不過，從實際試駕感受來講，宋MAX的底盤表現並沒有表面上那樣拉胯。當然，若是官方能夠將這套後懸架換成多連桿，或許還有機會能夠大賣。
