伴隨國內消費水平的逐漸提高，人們對圍繞生活的衣、食、住、行都有了全方位升級，所以尺寸更大、安全性更高、駕乘體驗也更好的中型轎車逐漸成為多數家庭用車的首選車型。
日系與德系汽車企業憑藉多年的造車經驗以及過硬的產品品質，均積累了非常良好的使用者口碑，所以日系與德系在中型轎車市場的較量也非常激烈，日系陣營中天籟、凱美瑞、雅閣均為主流市場的當紅車型，德系陣營則由帕薩特、邁騰撐起銷量大旗。這些車型乍看之下都有不俗的產品力，那麼到底怎樣才能做出最佳選擇？跟隨車叔，我們一起詳細瞭解。
選車準則，買新不買舊
作為家用中型轎車，需要照顧家庭的方方面面，所以配置儘量齊全顯然更佔優勢。為滿足更多使用者的不同需求，東風日產對2021款天籟車型從外觀、內飾、科技、功能配置等方面進行了多達12處升級。
紅黑、白黑雙色車身以及17寸和更大尺寸輪轂的加入讓2021款天籟充滿活力且動感十足；LED大燈以及LED日行燈的加入不光提升了整車顏值，更好的照明效果同時也起到了提升行車安全的作用；追求個性的朋友對這些外觀上的提升還不滿意的話，配備燻黑尾標、前格柵鍍鉻飾條、輪輞、後擾流板、Midnight個性尾標的魅影套裝版一定不會讓你失望。此外，魅影套裝版還配備了LED迎賓踏板以及專屬地毯，相信拉開車門的一刻，所有人都會為它心動。
2021款天籟在外觀上的升級主要圍繞年輕動感的氛圍展開，回到內飾部分，天籟的升級就更加務實了，採用軟質的包裹材料讓車內氛圍更加精緻，門板上採用鋼琴烤漆工藝的飾板則進一步凸顯了整車的高階感；木紋飾條中控臺和排擋杆箱的加入讓整車在精緻與高階中又透漏出更多溫馨的氛圍，這些小細節的提升讓我們看到天籟對舒適的追求從來沒有放鬆。
除了這些看得見的升級，2021款天籟還對駕駛輔助系統、安全配置，這些看不見的部分進行了全面升級，同級L2級最強自動駕駛輔助－ProPILOT超智駕系統首次搭載於天籟不到20萬元的2。0L XL Upper AD1 智行領航版上；Nissan Connect超智聯車聯網系統也被普及到更多車型；EPB電子手剎被搭載到除2。0L入門車型以外的其他車型上，從而讓操作更加便捷，內飾氛圍也更加整潔；可支援語音控制的AVM全景智慧監控的加入則讓行車更加便利且安全，天籟如此全面且細緻的升級專案讓我們感受到了滿滿的誠意，那麼其它車型的表現又是如何？
我們看到現款凱美瑞仍保持2019款車型並沒有任何升級動作，相比天籟確實缺少一些誠意，而且在配置上兩車也有較大差距。我們拿指導價同為19。98萬的兩款車型作對比發現，2021款天籟2。0L XL Upper AD1智行領航版車型相比凱美瑞2。0G車型在外觀上多出了更顯年輕動感的雙色車身；駕駛輔助上，天籟配備了同級最先進的L2級自動駕駛輔助系統、AVM全景智慧監控也有配備；安全性配置上兩車也有較大差距，天籟配備的IEB預碰撞智慧剎車系統、MOD移動物體/行人預警、EAPM油門誤踩糾正等裝置均為安全做足了充分保障，但凱美瑞在這些安全配置上均有所欠缺；而且天籟在做到更安全的同時也沒有忽略科技配置，像Nissan Connect超智聯絡統以及OTA升級也都沒有缺席，以上科技配置在凱美瑞身上卻都看不見蹤影。至於座椅，這項日產的祖傳優勢相信沒有人會質疑它出色的舒適性表現。
配置只是加分項，核心競爭還得看動力
中型轎車豐富的配置顯然很有必要，但日常駕駛過程中多數朋友對車輛動力卻有更高期待，也正因為如此，天籟、雅閣、帕薩特、邁騰這些車型都配備了渦輪增壓發動機。不過在發動機技術上它們之間卻有較大差異，雅閣、帕薩特、邁騰均採用傳統渦輪增壓技術，發動機壓縮比並不能根據實際工況發生變化，所以在技術難度上大同小異。
而天籟所使用的VC-TURBO可變壓縮比發動機則在根本上突破了發動機壓縮比不能隨工況的改變而改變這一技術難點。這臺VC-TURBO超變擎發動機的壓縮比可在8：1~14：1之間無極切換，當發動機處於急加速的高負載工況時，這臺發動機會切換到8：1的低壓縮比狀態，從而允許氣缸內噴入更多燃油以便發動機釋放更大扭矩推動車輛快速前進，而當車輛處於高速行駛的低負載工況時，發動機會切換到14：1的高壓縮比狀態，以便發動機能獲取更極致的燃油經濟性表現。
這一切換過程並不會讓車內的駕乘人員有任何察覺，而且這臺發動機的運轉平順性以及安靜程度也可以媲美V6發動機。憑藉強勁的動力輸出和更突出的燃油經濟性表現，這臺VC-TURBO超變擎蟬聯了2019和2020沃德全球十佳發動機稱號，並榮獲2019中國心十佳發動機。
運用到具體車型上，2021款天籟2。0T XL 智進版243馬力的動力輸出相比雅閣1。5T車型194馬力的最大輸出動力佔有明顯優勢，雙色車身也更顯年輕動感、智慧網聯絡統在用車過程中更加便利，而且天籟配備的ITC智慧循跡控制+後輪輔助轉向系統在車輛過彎的時候可以讓轉向控制更為精準，保證每一次轉彎都按照駕駛者的預期軌跡行駛，增強駕駛者駕駛信心的同時讓行車更加安全。透過天籟與雅閣的對比不難看出，天籟各方面表現更為細膩，而且能帶給消費者更多良好的用車體驗。
即便與排量相同的帕薩特、邁騰相比，天籟在動力輸出上仍佔有絕對優勢，帕薩特與邁騰因發動機調教功率不同而分為330TSI與380TSI車型，但即便高功率的380TSI車型，其最大輸出功率也只有220馬力，天籟243馬力的最大功率顯然更佔優勢，用這組資料證明天籟的2。0T發動機是同級最強，相信很有說服力了吧！此外，天籟模擬8擋變速的CVT變速箱在運轉平順性上與帕薩特、邁騰的雙離合變速箱相比佔有更大優勢，CVT變速箱因為可以在每兩個檔位之間實現無級變速，所以變速過程更為平順，而雙離合變速箱在變速過程中需要切換不同擋位的齒輪，所以從結構上就已經輸掉了與CVT變速箱在平順性上的較量。安全性上天籟還配備了EAMP油門誤踩糾正系統、IEB預碰撞智慧剎車以及MOD移動物體/行人預警系統，這些裝置都很好地保障了駕駛者的日常行車安全。
透過以上對比不難看出，在2。0T中型轎車市場上，天籟無論在配置還是安全性上都有著更加突出的產品力，其2。0T同級最強發動機也給消費者提供了更澎湃的動力體驗，至於最終該選哪款車型，相信各位朋友的心裡也已經有了明確的答案。
車叔總結
在緊湊型轎車市場已經徹底淪為紅海的時候，中型轎車市場保持高強度競爭已經成為常態，如何在這場激烈的競爭中始終保持領先是所有車企都在思考的問題。不過在其他車企還在尋找應對辦法的時候，天籟顯然已經給出了更優的解決方案：針對消費者更多元化的需求，東風日產對天籟現有車型進行技術更新，並將最尖端的動力系統投入應用。
這些實實在在的行動讓我們看到了東風日產的誠意，也看到了技術日產的稱號並非空穴來風。畢竟只有持續對技術進行投入，才能在激烈的競爭中波瀾不驚並縱享天籟人生。
