隨著
比亞迪
DM-i車型的市場表現愈加強勢，加上國內油價近期一直居高不下，前幾年被看作是應付新能源政策的插電混動（下文簡稱插混），憑藉使用成本低、享受新能源政策、沒有里程焦慮等特點，在2022年迎來了全面爆發。
作為國內最早涉及插混市場的車企之一，上汽日前也釋出了由全新一代GS61 1。5T發動機和超級電驅EDU G2 Plus組成的一套全新插混系統。這套系統最大的技術亮點，就是採用了EDU G2 Plus智慧電驅變速箱。
作為EDU G2的升級版本，EDU G2 Plus同樣採用了單電機、單離合器、10擋的插混構型。不同點在於，前者的10擋是電機4擋，發動機6擋，做的是加法。後者的10擋是電機2檔，發動機5擋，做的是乘法。
根據變速箱的結構圖來看，EDU G2 Plus其實可以看作是EDU G2的簡化版本。不過這裡的簡化不是指效能簡化，而是指開發難度以及生產成本簡化。
由於採用了多檔位的結構設計，再加上上汽自己開發了一套智慧電控執行機構，EDU G2 Plus優點非常明顯，總結一下就是可以用較低的成本來實現全工況下更好的動力性，穩定工況下更好的燃油經濟性，以及保證極端工況下優秀的平順性。
懂技術的朋友應該知道，插混系統如果選擇單電機，那麼最大的挑戰就是如何平衡電量，或者說對能量管理有著不小的要求，這也是為何不少車企，包括上汽自己早期的EDU G1都選擇了雙電機的緣故。
看到這裡大家應該清楚了，EGU G2 Plus所面臨的最大挑戰就是能量管理。上汽透過前文提到的智慧電控執行機構，以及一套IEM智慧能量管理系統解決了這個問題。
這套能量管理系統包含了智慧動力系統調節、智慧電量管理、智慧HMI提示等功能，並且配備多種駕駛、動力回收模式。
其中最值得一說的是全路況智慧識別技術。它可以智慧識別與預測暢通、擁堵路況，充分利用發動機的高效工作區，提前自適應調整電量儲備，保證發動機和電動機工作在各自的最佳效率區間，既能有效降低油耗，實現百公里0。5到1升的油耗最佳化，又能儘量避免虧電形勢。
簡單來說，上汽這套管理系統可以透過掌握車輛行程、車速和擁堵工況這些資訊，利用演算法對車輛的能耗進行一個動態調節，科學合理的規劃是用油還是用電，最終讓能量達到一個平衡。
除此之外，EGU G2 Plus還具備學習功能，擁有一套獨創的自適應換擋技術，可以精準匹配每個駕駛員的駕駛習慣，提供更加適宜的換擋控制器策略，讓車輛變得更有個性，更懂駕駛者，並且提高換擋的平順性。
EGU G2 Plus還有一個特點就是動力強。根據資料，其電機功率180千瓦，扭矩270牛·米，和全新一代GS61 1。5T發動機配合，綜合功率可達318千瓦，最大綜合扭矩可達570牛·米，官方百公里加速6。9秒，單人實測甚至達到5。9秒。放眼目前的插混車型，這個成績算是比較突出的了。
侃車說：
總體上來看，上汽這套基於EDU G2 Plus的插混系統和名聲在外的比亞迪DM-i以及其它車企的DHT相比是各有優劣的。參考搭載EDU G2的第二代
榮威
RX5
，油耗表現肯定不會像比亞迪DM-i那樣驚為天人，但是動力表現確實會更好一些。
相比當今主流的雙電機＋大電池方案，上汽這套插混系統也確實算是有些另類了。他們當然不是沒有雙電機的插混技術，之前的EDU G1就是現在的主流方案，只需最佳化修改一下就可以用了。只不過，技術實力不弱的上汽向來喜歡和自己較勁，再加上不同車企的產品開發策略不同，於是才會選擇EDU G2 Plus。
當然對於消費者來說，不管是EDU G2 Plus，還是DM-i或者DHT，實際體驗才是最重要的。搭載這套插混系統的第三代榮威eRX5以及換裝新發動機的燃油版第三代榮威RX5將於六月開啟預售，實際效能如何敬請期待吧。
