作者| 千重山
圖片| 網路
編輯| Orange
可以說ARCFOX極狐是很有“背景”的品牌，麥格納、華為，百度、西門子以及博世等頂級供應商背景讓它肩負著把北汽藍谷重新帶回巔峰的重任。
剛剛正式上市的阿爾法S全新HI版全面展示了華為在智慧汽車方面的能力，讓一度被低估的阿爾法S收穫了前所未有的關注。
曾經不被看好的“醜小鴨”，小鵬汽車則在2021年交付98155輛，首奪“新勢力”全年交付冠軍。小鵬P7全年銷量更是突破6萬臺，成為新勢力中的熱門車型。出色的產品表現甚至讓二手小鵬P7的價格都在上漲。
在這個細分市場，極狐阿爾法S與小鵬P7兩款車型都展示出了滿滿的誠意，兩款車型價格極為接近，尺寸略有差異，那麼在新能源車型最為注重的智慧化領域會哪些不同呢？
▲圖片作者：ThisIsEngineering來源：pexels
智慧化要從兩個層面來看，不是誰的雷達多、晶片好就是業界第一，也不是誰的軟體演算法最先進就能秒殺同行，軟硬體互相契合才能為我所用。
我們以兩款頂配車型為例，指導價同為42。99萬元的阿爾法S HI高階版與小鵬P7 562E鵬翼效能版相比，他們之間有什麼差異呢？
硬體方面，阿爾法S HI高階版搭載3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高畫質攝像頭。小鵬P7 562E鵬翼效能版沒有采用鐳射雷達方案，毫米波雷達數量少了1個，輔助晶片算力則少了370TOPS。
從硬體資料來看，阿爾法S HI高階版冗餘空間更大，作為“後來者”這也不讓人意外，而且據說新版小鵬P7也將搭載鐳射雷達。
就像我們之前提到的，並不是說硬體資料更好的產品就是更優秀的產品，否則渾身綁滿晶片豈不是業界第一？所以還是要看功能如何實現。現階段對生活最有意義的功能主要體現在輔助駕駛、智慧安全層面。
在主動安全層面，阿爾法S與小鵬P7都十分豐富，除了古典的ABS、EBD、ESP之外，還有包括車道偏離預警、前後碰撞預警、後方交通預警、倒車車側預警、開門預警、主動剎車、併線輔助、車道保持、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別這些主流“新潮”安全配置也都安排上了。
這對於以智慧為重要賣點的新能源車型而言只是基本操作。
在智慧駕駛輔助層面兩款車型也略有不同，阿爾法S HI高階版達到L3級別，小鵬P7 562E鵬翼效能版則是L2級別，現階段無論L2級還是L3級在實際操作中還是都需要駕駛員集中精力，不是真正的無人駕駛。
但即便如此，兩款車型的輔助駕駛系統還是能讓不少老司機感嘆時代的進步。
一年之前，華為公佈的“準自動駕駛”影片中，阿爾法S完成了無保護左轉，自動變道、躲避行人等操作。
阿爾法S HI高階版同樣具備這種能力，目前阿爾法S HI高階版自動導航輔助功能是根據高精地圖與渾身上下各種感測器配合作用，但是按照廠家的願景，未來這套系統透過不斷“學習”和升級開發，能夠逐漸擺脫對高精地圖的依賴，更多依靠車輛自身的感測器實現相容更多道路的高階智慧駕駛功能。
拋開理論不談，從我們能看到的測試結果來看，這款車型在自動變道、大麴率匝道行駛、無保護左轉、減速避讓行人這些專案上的表現確實不錯，不過現階段想要比較完整的體驗還得看使用地的高畫質地圖情況。
另外，阿爾法S HI版車型提供的冗餘算力和硬體在某種程度上意味著你買到手的是一輛“智力水平”會不斷提升的車型。隨著系統不斷升級，它將會越來越“聰明”。
說起越來越“聰明”，小鵬P7同樣不落下風。不久前的OTA升級也讓它智慧水平更進一步。
作為自主品牌智慧領域的先行者，小鵬汽車在智慧化研究投入不小，小鵬XPILOT 3。0智慧輔助駕駛系統同樣表現不錯。
在高階駕駛輔助地圖所覆蓋的高速公路和部分城市快速路，小鵬P7可以基於使用者設定的導航路線智慧導航輔助駕駛。輔助駕駛過程中可以實現識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等功能。
整體來說，這套智慧導航輔助駕駛NGP屬行業中上游水平，並且經過很多使用者驗證。
關於兩款車型誰的智慧水平更高，現階段我們很難給出一個結論。作為後來者，阿爾法S HI版硬體規格更高，有著更多冗餘空間。但由於剛剛上市使用者反饋不足，並且隨著系統不斷進化也會越來越“聰明”。大量使用者基數讓小鵬P7有了更多“學習機會”，隨著OTA迭代同樣能變得更加智慧。
同樣有潛力的兩款車型你會怎麼選擇？顏值是個很重要的因素，雖然都是新能源車型，兩款車型在外觀設計的風格略有不同。
極狐阿爾法S風格簡約，細節到位。車頭部分採用封閉設計，不過同時考慮到審美習慣，在前臉下方設計了類似進氣格柵的條紋。隱藏式門把手基本是這個級別車型標配。
車側曲線流暢，底部電池組提升了整車高度，貫穿式尾燈也是目前非常流行的設計。
極狐阿爾法S長度接近1米的4K娛樂大屏表面還做了防眩、防反射處理，細節上做得比較到位。軟體方面，CarPlay、CarLife都能支援，華為HI版還搭載鴻蒙OS系統。
外觀方面，小鵬P7科技感較強。前臉營造出低趴風格，除了純電動車型標誌性的封閉式前臉設計與貫通燈帶，小鵬P7還有剪刀門、全景玻璃車頂、隱藏門把手等新穎設計。
轎跑車身和溜背設計結合上翹的尾翼營造出動感線條。一條貫穿式尾燈與兩側獨立尾燈的設計呼應了前臉。解鎖車輛時的“燈語”也增加了小鵬P7的科技感。
螢幕尺寸不及阿爾法S，但功能完備。語音控制、地圖導航、應用商店等功能齊備，符合這個級別新能源車型應有的表現。
車身尺寸方面，透過資料我們可以看出極狐阿爾法S比小鵬P7略大，乘坐體驗也要更好一些。
動力方面，阿爾法S提供500/525/603/708km四種續航，共6款車型可選，運動模式下官方0-100km/h加速時間可達3。5秒。兩款HI版車型採用74。5kWh三元鋰電池，普通版車型根據續航不同採用67。3/93。6kWh兩種三元鋰電池包。三款高配車型有四驅模式，低配三款車型為前置前驅。快充最快0。25小時、慢充最快11。5小時。
相比之下，小鵬P7的選擇更為豐富，在售21款車型。續航里程分別為480/562/586/625/670/706km。除效能版為四驅外，其他車型均為後置後驅。官方0-100km/h加速時間分別為6。7秒與4。3秒，除480版本車型採用磷酸鐵鋰電池外，其他車型採用三元鋰電池。快充最快0。42小時、慢充最快5小時。
在實際使用方面，根據《全國主要城市通勤時耗監測報告》資料顯示，京滬穗深蓉五大城市平均通勤距離在9。22km，這意味著即便是續航最短的小鵬P7 480版車型理論上也能滿足26個工作日通勤需求。北京到天津的單程距離是150km；廣州深圳之間的距離也將近150km，即便是480km的續航里程也足以支援當日城際往返。續航資料更好的阿爾法S更不在話下。
答答點評
電動化、智慧化賽道新老勢力的前赴後繼掀起了行業中的漩渦。相比阿爾法T的平淡，藉著華為HI版上市的熱度能讓更多朋友有機會體驗這款車型，單就產品來看，極狐阿爾法S雖然沒有碾壓級的優勢，但在這個價格區間的確有點被低估。
小鵬P7去年累計銷量為60569輛，這個成績也證明了市場的認可。除了這兩款車型之外，比亞迪 漢EV與特斯拉Model3同樣是這個價格區間的熱門車型，究竟哪款車型更適合自己只在網上看肯定不夠，還是建議您要到店試駕感受，找到最適合你的那款車。
