在南北姊妹車型浩浩蕩蕩推進的過程中，我們看到了廣汽
豐田
和
一汽
豐田高度同步的定價體系。
這意味著，南北姊妹車型不會有懸殊太大的定價、配置表現，而姊妹車型戰略登場的本意，是為了讓TNGA架構擴散最大價值利潤，透過同樣的設計、技術以及平臺，用成本最低的產能投入，換取最多的價值。
賽那
在中國市場已經創造了一個難以置信的高階神話，從一開始的瘋狂加價到後來覆盤整體銷量，在家用、商用兩個板塊基礎上，賽那銷量打破了傳統MPV在銷量、定價兩個維度難以平衡的問題。
背後，是廣汽豐田的市場運營、豐田技術投入的雙重結果。
作為價值比重更高的一汽豐田，姊妹車型投入市場速度加快，格瑞維亞在賽那登場不足一年之後，已經在做市場運營工作。
格瑞維亞與塞納的關係，就像
卡羅拉
與
雷凌
的關係一樣。
一臺是全球原始車型，另一個則是中國市場的復刻版本，擁有同樣的技術標準以及同樣的設計平臺，唯一不同的，則是不同企業注入不同的理念，在用料以及利潤上可能會追求的不同。
但大抵能夠看出一個核心點，格瑞維亞作為一汽豐田現時代首款，也是唯一一款MPV車型，其承載的品牌進軍MPV市場的重要任務。
畢竟這麼多年，一汽豐田只是承擔了普瑞維亞的銷售工作。
相比之下，廣汽豐田擁有更加豐富的MPV設計、生產、銷售經驗，過去很長一段時間對於豐田逸緻的設計、客戶運營方面一直有不錯的積累，同時中國市場最成功的MPV
埃爾法
也是拿捏在廣汽豐田渠道中。
隨著賽那的國產，廣汽豐田在控制高階車型上的力度越來越強，尤其是一汽豐田因為排放、戰略協議、市場等原因丟失了普拉多、陸地巡洋艦之後，其更加需要高階車型來穩定品牌價值。
顯然，這格瑞維亞是一汽豐田落子高階系列的重要車型之一。
過去兩年，一汽豐田在埃爾法的基礎上爭取到
威爾法
的銷售權，同時啟用了皇冠品牌，順勢推出了
漢蘭達
的胞弟車型陸放，格瑞維亞是爭取普瑞維亞命名價值之後，自身量產出來賽那同平臺的姊妹車型。
研究了這麼多，聊聊最重要的幾個點：格瑞維亞定價如何、和賽那誰更值得買。
1、姊妹車型最大的特徵就是讓消費者陷入左右難取捨的尷尬地步，因為基於相同的技術平臺、設計標準打造，雙車還有高度同步的定價模式。
格瑞維亞的定價策略可以在賽那上看出來，上下有小幅度波動，但更多體現在配置層面。
2、售後是廣汽豐田優於一汽豐田的關鍵，過去已經有大量的資料可以作證，廣汽豐田背靠成熟的華南市場，加上本身
廣汽集團
利潤考慮於一汽集團的不同，同樣的零部件，廣汽豐田定價要比一汽豐田更低。
這意味著賽那的養護成本一定要比一汽豐田更低，尤其是定位本身就高階的賽那、格瑞維亞車型。
基於目前一汽豐田高階車輛生產力受到影響的大環境體系下，格瑞維亞面臨最大的問題依然是生產能力能否兌現市場訂單，廣汽豐田協調許久之後才解決生產力問題，這也意味著格瑞維亞登場之後，我們關心的最大問題就是：
加多少價才能提車。
