技術處
撰文 |趙文華
▏前言
大半個“娛樂局”都涼涼了，唯有一種名為Live House的新業態在火速躥紅。
Live House，又稱mini現場演唱會，與擁擠狹窄，從頭搖到尾的老式bar不同，自由度高、互動氛圍強的Live House更讓人破防——在這裡，你就算點一杯“血紅瑪麗”也沒人覺得怪異，以自己最舒服的方式，收放自如的節奏安放肉身和靈魂，正是Live House獨特的氣質。
每一個新業態的崛起，背後都是舊消費在升級。而所有的升級萬變不離其宗，那就是讓使用者獲得更好的體驗感和更大的主控權。
這讓我聯想到了B級轎車的消費現狀，雖然舒適是B級轎車的通行證，但如果能在舒適的基礎上，給予他們對效能的主控權，這種好事兒恐怕沒人會拒絕。
放眼整個B級車市，主打舒適的有雅閣、凱美瑞，主打效能的有蒙迪歐、君威，但將舒適與效能平衡到極致的，唯有天籟。
因為舒適，所以天籟
舒適之於天籟，就如同氛圍之於Live House。其初代車型正是大名鼎鼎的Cefiro，換句話說，舒適就是天籟與生俱來的魅力。
在營造舒適感這件事上，天籟從來沒有盡頭，大到換代小到年改，它都會帶來不同程度的驚喜。
就空間表現而言，這一代天籟依然保持了它優秀的水準，2825mm的軸距與凱美瑞旗鼓相當。但這不是重點，重點是它把舒適細節設計做到了極致。
很多人喜歡把天籟喚成“日產大沙發”，筆者深有同感。記得有一次，筆者搭乘誤點航班連夜飛往北京，來接機的朋友正好開的是2021款天籟，當我癱坐在“大沙發”上時，竟淚目了。
能用座椅感動人的大概也只有日產。2021款天籟全系標配全新Multi-Layer人體工學座椅，這可是日產的獨門技術：採用航天零重力設計理念，脊椎、坐墊、側翼均為三點支撐式結構；主體座椅採用有效吸收震動的三層緩衝材質，中間層甚至用上了同級獨有的SLAB材質，同時新增了防汙塗層和菱形絎縫工藝製作。毫不誇張地說，無論觀感還是體感，這套座椅都配得上“高階”二字。
汽車圈盛行一種說法，要想隔音好，使勁花錢搞。為了獲得天籟般的NVH，2021款天籟付出的成本肉眼可見：全系標配雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料，以及專門阻止發動機噪音和振動透過副車架傳遞至車內的ATR主動式扭力拉桿系統；除此之外，高配車型還配備了ANC主動降噪系統。能把降噪做到如此細緻的程度，同級車中大概也沒誰了。
對於天籟的舒適性，那位開天籟的朋友給出了這樣的描述：坐在車內，開啟9揚聲器的BOSE音響，噪音連同車外的喧囂被隔絕阻斷，只有音樂聲在流淌，遇上天氣好的時候，開啟EYEMAX全景天窗（標配），任由陽光放肆地灑在臉上……聽聽，這畫面是不是太舒服？
因為效能，所以銷魂
對一輛B級轎車而言，舒適是本份，效能是本事。在效能上，凱美瑞一直躺平是不爭的事實，關鍵是，雅閣也選擇了跟進，自打兩位徹底改走舒適路線後，“日系三傑”中稱得上動力強勁的就只有天籟了。
天籟這臺最大輸出扭矩高達371Nm的2。0T機子可不是等閒之輩，它是全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-TUBRO超變擎），論其在發動機界的地位，絕不亞於本田的地球夢。
可變壓縮比技術之所以被稱為“發動機史無前例的技術革命”，關鍵在於它解決了世紀性的技術難題。眾所周知，發動機的壓縮比通常是固定的，而VC-TUBRO超變擎不僅可變，而且還可以在8：1-14：1之間實現壓縮比無級可變。低壓縮比時，它是效能狂人，高壓縮比時，它又如謙謙君子。這就完了嗎？並沒有，因為它還可以在高效能與高效能之間進行智慧切換，而駕駛者唯一要做的事就是，透過踩油門的深淺傳遞他對動力的需求。
因為有了這臺強悍可變的心，天籟才把原本道不同不相為謀的效能與油耗兼顧到了近乎完美的地步：零百加速實測6。42秒，綜合工況下百公里實測油耗6。6L，要知道，這可是一臺車身長度超過4。9米的B級轎車。
筆者剛剛開過2021款天籟，它的運動模式依然帶勁，一腳“地板油”，發動機即刻奔放，動力說來就來，推背感迅速到位。雖然CVT變速器不如雙離合帶來的體感那麼直接，但在超車或者紅綠燈口合規搶跑時，開著天籟的我經常被投以羨慕的眼光。別說這樣的“虛榮”你沒有——6秒級破百的效能除了給你安全，不就是讓你銷魂的嗎？
圖快之前先得圖穩，日產車的底盤已毋需求證，當然，這臺天籟也從來沒讓我失望過，畢竟底盤也是日產的祖傳強項——讓你放縱又讓你舒服，車外顛得翻天覆地，咱坐在車裡照樣自在舒服。
因為智慧，所以全優
筆者曾經在4S店碰到這樣一件事：客戶因為不滿意車機的腦殘表現，轉身就到了200米之隔的日產店，以最快的速度提了一臺2021款天籟。
就這位客戶所看重的智慧表現，2021款天籟所搭載的Nissan Connect超智聯絕對是合資品牌中最強的存在。怎麼理解？請看幾項關鍵資料：6大功能版塊共計59項功能，功能升級多達21項，是全系標配同級功能最多的車聯網系統。
體驗感升級最明顯的是最常用的語音控制系統，一句“你好！日產”後，它可以幫你完成的事兒就太多了，除導航、娛樂、空調、車窗、天窗這些語音基本操作外，還可以使喚它完成座椅、方向盤加熱以及AVM全景智慧監控等。筆者曾小小惡作劇過一次，因為我家住“XX美地”，很多合資車識別成“XX美的”，只有日產車機可以快速準確識別，這差距咱就不多說了。
此外，Nissan Connect超智聯還可以透過日產智聯APP完成尋找車輛、發動機控制、空調啟動、車門鎖、座椅加熱等一系列操作，也可以在全國160多個城市1100家合作加油站使用智慧加油，線上支付功能。
說到智慧，又怎能不提B級車的“標配”——智慧駕駛輔助系統。就我自己的實際使用而言，2021款天籟所搭載的ProPILOT智慧駕駛輔助系統是真好用，它將全速域自適應巡航系統與車道保持、車道偏離預警系統集為一體，一鍵就能搞定（按下方向盤上的藍色鍵，並設定車速即可），不只操作方便，系統發揮也相當穩定，高速巡航2、3個小時輕輕鬆鬆，自動跟車、穿隧道，無論晴天還是雨天，白天還是夜間，它都跟個老司機一樣。這麼說吧，絕大部分的合資車的自適應巡航是越用越怕，但日產ProPILOT是越用越想用。
值得一提的是，2021款天籟比其它同級車型給出的配置更厚道，以2。0L智行領航版為例，360全影、全套智慧駕駛輔助系統、車聯網系統都配齊了，而次頂配和頂配車型還增加了HUD平視顯示屏。
「 最後說說 」
花20萬買車，排列組合後，選擇上百種，但如果你堅定不移想買一款燃油B級轎車的話，2021款天籟無疑是你最理想的選擇：首先，它滿足你對空間及舒適性的極高需求；其次，它在保證燃油經濟性基礎上給了你對效能的主控權，VC-TUBRO 超變擎所帶來的加速效能足以讓你銷魂；第三，它給了你同級車中功能最多也最好使的智慧配置。就這三點實打實的理由，足矣。
當然，筆者不過一介普通人，我能辯別的優勢，別人早就識破了，否則像今年這種行情，2021款天籟1-4月的銷量又怎麼能實現5%的同比增長呢？
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