目前來看，廣汽埃安是所有從傳統車企中分離出來的新能源品牌中，最成功的。
8月，廣汽埃安接到了超過1。8萬輛訂單，但是產量只有1。1萬輛。為了不讓產能拖後腿，廣汽埃安現在正忙著工廠擴建呢，計劃在明年初把產能提升到20萬輛/年。
從產品來看，廣汽埃安現在有兩個拳頭產品，分別是Aion S系列和Aion Y，這兩款車的月銷量都已經達到了5000輛左右。然而，上市已經一年有餘的Aion V，銷量卻沒能達到預期。
照理說，定位於緊湊型SUV的Aion V，處在一個最主流的細分市場，而且無論是品牌力還是產品力都不差。怎麼就賣不出去呢？這一定跟電動車行業的內卷化競爭有關。
要打破內卷，只有兩種辦法。要麼直接躺平，要麼就跟著大家一塊卷，做到比優秀更優秀。很顯然，廣汽埃安選擇了後者。於是，Aion V PLUS就來了。
儘管新車還沒上市，具體的配置資訊也沒有公佈，但從已知資訊來看，AION V的這次改款，或許將帶來堪比換代的市場衝擊力。為什麼這麼說？
續航：突破純電動SUV“天花板”
隨著高鎳三元鋰電池的普及，現在的純電動新車，高配續航達到500km（NEDC工況）的比比皆是，能達到600km也不稀奇，只有到了700km級別，才算是出類拔萃。
不過縱觀目前市面上續航達到700km級別的純電動車，例如極氪001、小鵬P7、極狐 阿爾法S等，包括要等到明年初才能交付的蔚來ET7，它們都有兩個共同點。一是售價高昂，二是都不是SUV車型。
售價高昂是因為，想要達到700km的續航，必須要有一塊大容量電池來供電。剛才說的那幾款車型中，能達到700km續航版本的，即便是電池容量最小的小鵬P7後驅超長續航智行版，也搭載了一塊容量為80。9度的電池。
而能裝得下這種大容量電池的車型，通常車身尺寸都不會小，至少也得是中型車，車身長度在5m左右的那種，自然售價不菲。所以我們能看到，在緊湊型車中，續航600km左右基本就是“天花板”了，例如AION S PLUS、秦PLUS EV、幾何A這些。
但令人驚奇的是，廣汽埃安居然把一塊容量為95度的電池，放到了AION V PLUS這樣一款緊湊型SUV上，這就是一種突破。因為對於消費者來說，這意味著他們可以在15-20萬左右的售價區間內，享受到25萬以上純電動車的續航水平。
至於它是怎麼做到的？筆者也十分好奇，如果有機會碰到廣汽埃安的工程師，我一定好好問問。
另一方面，AION V PLUS上市後（9月29日上市），將是目前市面上唯一續航達到700km的純電動SUV車型。相比轎車，SUV重量和風阻更大，所以即使搭載相同容量的電池，SUV車型的續航往往也不如轎車。
目前市面上主流的中型甚至中大型純電動SUV，例如蔚來ES6/ES8、福特Mustang Mach-E，包括廣汽埃安自家的AION LX，續航尚且停留在600km左右的水平。而AION V PLUS這款緊湊型SUV，卻率先突破了純電動SUV續航700km的大關。
對於有純電動SUV剛需，且對續航里程要求較高的消費者來說，AION V PLUS無疑將是優先選擇。
補能：充電5分鐘，再跑200km
說完了續航，咱們再說說AION V PLUS在充電技術上的突破。
目前的純電動車使用者，除了“里程焦慮”以外，最大的消費痛點應該就是“補能焦慮”了。儘管現在大部分純電動車型都已經支援快充，基本可以做到“充電半小時，再跑200km”。但相比加油，這種補能方式還是太慢了。
基於此，廣汽埃安自主研發了超倍速電池和A480超級充電樁。“A480”的意思就是最大充電功率可達480kW，是特斯拉V3超充樁充電功率的將近2倍，跟超倍速電池配套使用，可以做到“充電5分鐘，再跑200km”。如果說以前充一次電需要一頓飯的時間，那麼現在只要一杯咖啡的時間，做到了可以跟傳統燃油車相媲美的補能效率。
而AION V PLUS，就是首款搭載超倍速電池的車型，也就是說這款車的使用者，可以搶先一步體驗到“充電如加油”般的快感。
儘管目前，廣汽埃安超級充電樁的數量還比較少，但按照規劃，預計到2025年，廣汽埃安將會在全國300個城市建設2000座超充站。隨著其逐漸形成規模，使用者會慢慢感受到新技術帶來的便利。
駕駛：動力堪比3系，高速領航越級
儘管在續航和充電技術上展現出了令人驚喜的實力，但這還沒完，在駕駛層面，AION V PLUS依舊是超越同級的存在。
這個要從兩方面去說，一方面是動力，另一方面是輔助駕駛系統。
動力方面，AION V PLUS搭載了最大功率200kW的電動機。可能很多人對200kW這個數字沒有清晰概念，因為在傳統燃油車時代，人們更習慣用“馬力”作為功率單位。
如果把“kW”換算成“Ps”，你就知道“200kW”（約合272Ps）是什麼水平了，這可比市面上大部分主流車型的高功率版2。0T發動機都要強。例如被譽為同級運動標杆的寶馬330Li，最大功率也不過258Ps。
而且同級別車型，例如宋PLUS EV、小鵬G3、幾何C等，它們的最大功率都在150kW上下，還沒有能達到200kW級別。
如此強悍的功率，再加上電機“出道即巔峰”的扭矩輸出特性，這樣的動力放在一款緊湊型SUV上，非常有想象空間。作為參考，搭載165kW電機的AION S PLUS，百公里加速時間已經能做到6。8秒。
輔助駕駛方面，AION V PLUS將首搭廣汽埃安NDA高速領航輔助系統。與其他高速領航輔助系統一樣，NDA也是透過與高精地圖相配合，在條件允許的路段下，自動完成變道、超車、進出匝道等操作。
據官方表示，NDA進出匝道的成功率超過 80%。同時，NDA配備避讓大貨車功能，監測到大貨車時，會往反方向避讓30cm。
雖然類似的高速領航輔助系統，現在已不新鮮，但在15-20萬級的純電動車中，目前具備這個級別輔助駕駛能力的，只有2款，一個是AION V PLUS，另一個是小鵬P5。
毫無疑問，在續航、補能、動力、輔助駕駛這些“硬實力”層面，AION V PLUS都相當驚豔，以至於讓人忽略了其在軟實力方面的提升。
例如可以180°完全“躺平”的前排座椅、2。2m 超大全景天幕、科大訊飛飛魚4。0語音識別系統、無需啟動按鈕的“踩住剎車即通電”等功能，也能實實在在地提升用車體驗。
寫在最後：
隨著以大眾為首的各大合資品牌，紛紛湧入純電動市場，原本在這方面處於領先地位的自主品牌，也感受到了前所未有的壓力。而為了繼續保持領先地位，只有在技術上不斷突破、創新。
這次，AION V PLUS帶著廣汽埃安幾乎所有最新“黑科技”而來，在產品力表現上足夠硬核。儘管目前還沒有公佈價格，但從AION S PLUS與AION S的價差來看，預計AION V PLUS的售價不會比現款車型高太多。如此來看，AION V PLUS很有可能將重塑純電動緊湊型SUV市場標準。
