5月20日，市場監管總局聯合生態環境部制定併發布《機動車排放召回管理規定》（以下簡稱《規定》），將產品召回由安全召回擴充套件至排放召回。所謂的排放召回，意指汽車尾氣排放不達標被車企召回。據目前獲得的資訊，新規將會在今年2021年7月1日正式實施。
機動車存在排放危害的，其生產者應當實施召回。排放危害具體包括以下三種情形：1。 由於設計、生產缺陷導致機動車排放大氣汙染物超過標準。2。 由於不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣汙染物超過標準。3。 由於設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。
如果機動車存在排放危害，車企和零部件廠將會被調查。《規定》第十四條指出，生態環境部在大氣汙染防治監督檢查中發現機動車可能存在排放危害的，市場監管總局會同生態環境部可以對機動車生產者進行調查，必要時還可以對排放零部件生產者進行調查。
第二十三條指出，機動車經營者收到召回計劃的，應當立即停止銷售、租賃存在排放危害的機動車，配合機動車生產者實施召回。機動車所有人應當配合生產者實施召回。機動車未完成排放召回的，機動車排放檢驗機構應當在排放檢驗檢測時提醒機動車所有人。
召回的不只是“缺陷”
隨著我國步入汽車社會，召回不僅涉及安全，還關乎環保，今後環保召回也應該成為汽車召回的重要組成部分。事實上，環保召回並不是一個新概念，美國基於機動車排放控制相關管理規定，要求車企進行系列改進正是環保召回的典型代表。
在環保召回領域，我國也在積極推動相關立法工作，如新版的《大氣汙染防治法》明確提出，國家要建立機動車和非道路移動機械環境保護召回制度，就是要求對在用車實施環保召回管理，以推動機動車尾氣排放達標，減少大氣汙染。
當然，環保召回與安全召回存在很大不同，無論從監管層面看，還是技術認定等方面都有很大差異，可以說是一個全新的體系。據悉，《機動車環境保護召回管理法規》在徵求意見稿基礎上，已形成內部送審稿，筆者希望能儘快出臺且形成相關的法規體系，使行業更重視和排放相關的技術研發和技術創新，為打贏藍天保衛戰作出貢獻。
自2004年我國發布《缺陷汽車產品召回管理規定》、正式建立汽車召回制度以來，我國在汽車召回方面取得了長足進步，已累計召回缺陷車輛8010萬輛，召回數量居全球第二，但在如何勘定缺陷、實施汽車召回等方面，相關技術標準仍然較為缺乏。面對行業的發展、新技術的層出不窮和快速應用，汽車召回制度也需及時跟上，不斷完善，以推動我國汽車召回流程更加具體化、標準化，倒逼企業技術創新。
對車企的影響
2020年，我國汽車銷量繼續蟬聯全球第一。汽車製造業利潤增長4。0%。
有觀點擔心，汽車工業是我國國民經濟的重要支柱產業，排放召回會不會阻礙這一產業的發展？
但在專家看來，排放召回是大勢所趨，不必過於畏懼或誇大其造成的影響。
“短期來看，排放召回單車召回成本可能高於汽車安全召回，短期會給部分排放技術水平較低的企業帶來較大的經濟和品牌壓力。但從長期來看，《規定》會促使機動車行業更為重視排放技術研發及相關的標準要求，倒逼企業主動進行技術升級。”
比如，機動車企業要加強排放相關的研發與測試，生產符合國家相關排放標準的機動車產品；排放零部件生產企業應主動創新，開發高效能、高可靠性的排放零部件產品。
“實施排放召回是趨勢必然，企業只有主動對標差距，加強創新，才能由價格優勢為主向技術、品牌、質量、服務為核心的綜合競爭優勢轉變，實現產業高質量發展。”專家表示，機動車環境保護召回是防治機動車排放汙染的重要手段之一，國際上的相關實踐也證實了這一點。
國家市場監督管理總局表示，排放召回是國際通行做法，在美國、歐洲、日本等發達國家已經實施數十年，對降低機動車的排放水平，提高環境保護效果發揮了重要作用。由於排放召回單車召回成本可能高於汽車安全召回，《規定》短期內會給部分機動車企業，尤其是排放技術水平較低的企業帶來較大的經濟和品牌壓力。但從長期來看，實施排放召回是必然趨勢，《規定》會促使機動車行業更為重視排放技術研發及相關的標準要求，倒逼企業主動進行技術升級。
