5月26日，北京將迎來新能源指標放榜之日。很多人心心念唸的北京“綠牌”終於入手，不過擁有指標只是故事開始，對於接下來的選車，相信許多人都會遇到各種難題。
此前不久，極狐聯手華為推出的高階智慧駕駛車型——極狐阿爾法S全新HI版自正式上市後，便成為了汽車領域，乃至全國消費者關注的焦點，讓人對其實際上路的駕駛輔助功能十分期待。比較可惜的是，我們這次並沒有拿到阿爾法S全新HI版車型，
而是先拿了輛極狐阿爾法S 708S+版進行實測體驗。
雖然在智慧駕駛系統層面有所區別，但除此之外它們的機械素質可看做同一款車型，
在駕乘方面並沒多大的差別，也可以去一探究竟
。畢竟拋開華為帶來的巨大光環，從極狐阿爾法S 708S+版更能體會到車輛本身。比如，除了上述提到的高階智慧駕駛標籤外，它的整體表現如何呢？超過700km續航的車型並不多見，它的實際續航又是否真的靠譜？下面大家可以跟隨我們一起來試駕體驗一下。
708km續航到底能跑多遠？
極狐阿爾法S 708S+版，
採用了93.6kWh電池與兩輪驅動
，擁有當下電車市場第一梯隊的綜合續航成績。所以本次的測試過程中，我們最先對其實際續航表現進行了考核。
測試當天北京城區氣溫28°，我們將車輛充至滿電，全程使用車輛的普通模式駕駛車輛；空調被設定在自動模式上，溫度設定為18度；車內帶有兩名中等身材的成年人，並且全程使用音響，以儘可能模擬真實出行場景。
至於路段的選擇，由於純電動車通常在頻繁走走停停的擁堵路段，或是每小時100公里以上的高速狀態電耗量較高。所以我們選擇了在
三環模擬擁堵路況
，測試100公里後隨即進入五環高速路況，同樣測試100公里里程。總之，就是專挑純電車容易耗電的場景以逼出這臺車的真實續航表現。
測試過程中，我們針對三環的100公里里程進行了電耗記錄。出發時車輛的表顯續航里程為
708km
，在實際行駛過100公里之後表顯續航為
601公里
。
從資料上來看，
極狐阿爾法S 708S+版在擁堵路況下的電耗表現相當瓷實
。在測試最初的20公里，表顯剩餘續航686公里，十分穩定。而前100公里的擁堵行駛路程結束時總共消耗了
107公里
的電量，動能轉化率達到了93％，由此見得該車在擁堵路況的電耗非常接近官方給到的綜合續航表現。
接下來的五環高速路況要通暢許多，在不超過120km/h的限速情況下，從每10公里的電耗記錄來看，
極狐阿爾法S 708S+版相比三環擁堵路況的電耗還會有逐漸下滑趨勢
。儘管是較為勻速的行駛狀態，但超過100km/h的時速條件下，能達成這樣的電耗水平，甚至有超過筆者的預期。畢竟以往測試的大多數純電車型，在高速工況都會顯著提升能耗水平。
合計三環+五環實測路況，極狐阿爾法S 708S+版總共行駛里程為200公里。
此時表顯剩餘續航為513公里，測試時間為3小時23分鐘，測試全程表現電耗為13。8千瓦時/百公里。按此計算，滿電狀態下的阿爾法S 708S+，理論上可以在城市擁堵+高速的綜合路況行駛約726公里——200/（708-513）*708≈726。15，動能轉化率超過了100％。
整個測試過程中，我們的駕駛方式沒有采取省電措施，
完全模擬日常隨意駕駛的狀態
。所以最終得出的也是一個踏踏實實的續航成績，能超過官方給出的NEDC綜合續航數值，無疑值得表揚。
而實測結果能達到700公里續航以上，已經超過了大多數的燃油乘用車。
考慮到半小時的快充PK兩次加油，補能時間其實也差不了多少，選擇極狐阿爾法S 708S+版基本上不會存在續航焦慮。而且不只是日常城市代步，京津冀的生活圈出遊需求也完全可以滿足。
極狐阿爾法S 708S+版開起來體驗如何？
我們這次實測的極狐阿爾法S 708S+版本是兩驅長續航車型，在加速效能方面不如603H版那款四驅雙電機車型來得那麼生猛。
但8.3秒的零百加速成績也能在起步的瞬間給到一點推背感
，再加上電動車的恆扭矩特性也令超車變得一氣呵成。
但更大的驚喜其實還在於這款車成熟、紮實的動態表現
，是在新勢力品牌車型中非常少見的，可見極狐在這款車的調校上花了不少心思。比如剎車的調校設定上，具有沒有市面上多數純電車的軟綿感，踩踏質感和制動比例都與傳統燃油車十分接近，便於初次嘗試純電車的使用者控制車輛，基本可以做到零適應。
又如指向性和回饋比例出色的轉向手感
，讓人並不會覺得操控起極狐阿爾法S 708S+版這個車長接近5米的大傢伙是件很勞累的事兒。
再比如底盤質感則很像歐洲車，懸架支撐性不錯
，在高速併線、過彎等動作下可以有效抑制車身側傾。而在較為顛簸的路段，也可以將細碎顛簸有效過濾，保證駕乘舒適性。
另外，雖然不是跟華為合作的HI版車型，
但其配備的巡航系統在感官體驗上其實已經足夠穩定
。操作邏輯清晰易用，方向盤的左下角位置有一個控制巡航的撥杆，用來控制定速巡航和自適應巡航。
而且除了基本的定速和跟車，
開啟轉向燈以後，在識別安全的前提下，車輛也可以自行完成變道的動作
。配合HUD功能，可以直觀在投影中看到駕駛輔助的實況資訊，尤其是在測試高速路況時，開啟功能可以很大程度上緩解長途駕駛造成的疲勞感。
靜態回顧，藍谷麥格納是品質保障
極狐阿爾法S車型上市也有一年多的時間了，外觀大家應該都很熟悉。北極風元素融入車身，凌厲的車頭，掀背式的動感曲線，十分有辨識度。至於具體的設計細節我們就不再過多贅述。
不過這次拿到實車測試有一點感觸比較深，
，代表著極狐和麥格納的深度合作。後者是全球前五的汽車零部件製造商外，僅針對高階車型代工，如
賓士G級
、
寶馬5系
、
捷豹E-PACE
等，這意味極狐阿爾法S的生產工藝有著類同於傳統豪華品牌車型的品質保證。
所以即便拋開大牌設計師的噱頭，極狐阿爾法S在裝配工藝、鈑金件、內飾用料方面明顯超過普通的自主品牌和新勢力，
達到豪華品牌的標準。
包括進到車內也是如此，本身用料就相當給力，車內覆蓋件基本隨處可見軟性或皮質材料，加上一些精緻的金屬件點綴，營造出強烈的
現代
豪華感。而在內飾細節方面，包括風險的做工、走線做得都很是精細、到位。
至於早已和純電車深度繫結的智慧體驗方面，
極狐阿爾法S搭載了一塊20.3英寸的貫穿式中控屏
，座艙的人車互動基本都圍繞這塊大螢幕進行，實際體驗車機系統的互動邏輯簡單易懂，螢幕素質高，語音反饋靈敏，加上豐富的第三方應用，實用性與娛樂性都能兼顧。
還有一點需要補充的是，極狐阿爾法S採用純電平臺打造，
短懸長軸結構本身極大保證了車內的空間表現
，包括後排的純平地板。而掀背式車尾設計並不光是為了造型考慮，超大的開口更便於物品的拿取，兼顧到了實用性表現。
總得來說 ，極狐阿爾法S算是一款設計辨識度較高的車型，
無論是做工還是用料，都表現出同級中上游的水準
。而條件成熟易上手的駕駛質感，結合感官體驗較為穩健的輔助駕駛，都可以稱得上是它的亮點。最關鍵的還在於同級領先續航表現，實測真實穩定，成為了重要加分項。所以如果你尤其在意品質和可靠性，
極狐阿爾法S相較很多競品而言，無疑是非常值得推薦的
。不可否認，很多使用者因為期待華為HI版本而關注極狐阿爾法S，但筆者認為普通版極狐阿爾法S的意義在於為華為版本提供了成熟的效能、機械基礎，並且還能為另一部分對自動駕駛不感冒的使用者，提供一個選擇。
