東北能不能買混動？本田混動能適應冬季路況嗎？需要擔心電池嗎？

兩田混動並非是不適合東北，而是不適合這個時代。

這裡的混動，泛指HEV，不可插電式油電混動。從技術角度來看，兩田混動技術都還不算過時，最起碼比燃油車要強。說它們不適合這個時代，主要是價格虛高，導致的產品力落後。

兩田混動憑藉技術優勢收割市場的時代已經過去了

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一、本田混動在東北會水土不服

本田的i-MMD混動技術以電為主，和豐田的動力分流模式有著本質的區別。技術上和比亞迪的EHS混動極為相似，低速採用增程或者純電模式。電池電量高就用電，電量低則用發動機帶動發電機給驅動電機供電，剩餘電量儲存在電池裡，當電池接近上限時再切換純電模式。

這樣做的好處是，發動機可以以恆定的最經濟工況輸出，始終保持高熱效率。雖然充電放電會帶來能量的二次轉換，但是電機的轉換效率極高（在95%以上）所以依舊會比燃油車省油。燃油車的發動機輸出功率忽高忽低，因為車速時快時慢，還有怠速，無法保證發動機在高效區間工作，造成大量的燃油浪費。

實際上混動的本質並非省油，它只是避免了燃油車在某些工況下太過於費油。如果一臺混動，一臺燃油，同時以80左右的時速勻速行駛，（轎車可能要90以上，風阻小），保持發動機恆定輸出，且正好在最高熱效率區間，那麼燃油車反而會比混動省油，因為混動還有電機電池。

如果僅僅只是小電池的增程式，那麼更這套系統幾乎就是日產的e-POWER。而本田i-MMD更高階的地方在於發動機在高速時可以直驅車輛，避免了能量二次轉化的浪費。

這套系統並不落後，而且比燃油車更適合目前國內的道路工況。搭載這套系統的雅閣、CRV，都能做到市區油耗4-5L，而同級別的純燃油車在城市工況下少說也要8-9L。只是這套系統也並不是沒有缺點，尤其是不適合東北地區，較為寒冷的氣候。

2018年，東北的CRV因為車輛機油乳化、增多而爆發大規模維權。最開始是CRV，後來引起重視，雅閣、URV、XRV、冠道豐田的凱美瑞、榮放、亞洲龍、雷克薩斯ES，總之兩田混動幾乎無一倖免，還包括本田的1。5T車型，史稱機油乳化門。

這一問題就和東北寒冷的天氣有關，南方地區，包括北方的夏天基本上不會出現。簡單說一下原理：直噴發動機，直接在氣缸內噴油，天氣寒冷本身汽油霧化不充分，而且氣化的汽油遇到低溫的氣缸壁，容易產生“溼壁”現象，導致部分沒有被燃燒的汽油被活塞壓入曲軸箱，與機油混合，導致機油增多，而乳化則是汽油和機油混合後產生的物理現象。

兩田對此的說法是，正常現象，並無影響。這顯然是不負責任的說法。發動機對機油的粘度、品質、加註量都有嚴格的要求，為什麼要定期更換機油三濾？為什麼不能加劣質機油？甚至機油粘度不對都會增加磨損——那乳化的機油說對發動機沒有影響你信嗎？一定會造成異常磨損的，只不過短期內不會顯現出來而已。

三四年過去了，豐田一直沒有任何措施，而本田好歹做出了調整，透過刷ECU的方式，來加速熱機，以避免“溼壁”現象。在一定程度上的確可以緩解機油乳化增多的機率，但是無法杜絕，而且增加了油耗，不算解決，只能算應付。

電池是另一個層面的問題，冬天所有電池都會有一定程度的衰減，最直觀的體現，就是純電車的續航里程縮短，在冬天甚至要打對摺。不過這對混動車來說，影響並不算大，像是本田i-MMD這種小電池混動，直接結果是可能更加頻繁的啟停發動機，造成行駛體驗變差，油耗升高。不過城市路況，大機率還是要比燃油車強的。

不過呢，這裡要奉勸一句，HEV混動在東北水土不服，其實燃油車也是一樣，尤其是CVT變速箱，記憶在東北發生冷保護。原地熱車20分鐘就問你受不受得了？幹踩不走道就問你受不受得了？

二、本田的混動產品已經不適合這個時代

本田的混動技術沒什麼大問題，至少在非極寒地區還是很能打的，不適合這個時代的是本田的混動車，在目前的售價下，沒什麼價效比。我們以本田CRV的銳混動為例，起售價格20。98萬，算上優惠落地也要20萬以上，連倒車雷達都沒有，塑膠方向盤、織物座椅。用丐版來形容再合適不過了。稍微看得過去的配置，落地也要24萬——這車放在過去，和途觀、探嶽競爭，沒什麼問題，油耗低這一個優勢能遮百醜。可是現在，時代不同了。比CRV產品力強的車太多了！

1、哈弗H6S DH

T：長城檸檬DHT 的HEV版，這車其實我是不怎麼推薦的，因為電池沒有終身質保，不過打CRV是綽綽有餘了。15。49萬到16。49萬，比CRV大一圈，油耗一樣可以做到5L左右，起步就是360全景影像，高配還有L2級輔助駕駛。哪怕用高配和CRV的低配去比，還便宜了四五萬塊錢，用料、配置、外觀內飾，都高了一個級別。

2、星越L 雷神Hi·X混動

：油耗甚至比CRV還低，三檔DHT Pro，零百加速可以做到7。9秒，兼顧動力和油耗。售價17。17萬—18。37萬，低配就有L2級輔助駕駛，三電終身質保。這車唯一的問題就是三缸發動機，不過綜合表現也要遠勝於CRV。

3、傳祺GS8 混動

：搭載的是豐田THS系統，零百加速6。9秒，2。0T GDI發動機，熱效率40。23%，油耗6L左右。關鍵是，CRV是緊湊級SUV，而GS8是中大型SUV，車長超過5米，有6座、7座選項，動力更強，油耗略高，空間更大，售價和CRV差不多。這車的問題也是電池沒有終身質保。

4、宋PLUS DM-i

：這真的是降維打擊了，動力比CRV更強，油耗更低，而且能純電行駛。哪怕買四驅 AWD版，也才20。58萬，還免購置稅。兩驅版起售價才15。28萬。現在宋PLUS DM-i銷量已經超過了CRV了，說明越來越多的人醒悟了過來。

5、唐DM-i、DM

：唐是中型SUV，比CRV也高了一個級別。DM-i油耗和CRV是一個水平的，不過空間更大，動力也要更猛一點。20-22萬的價格，沒有購置稅，能純電跑112Km。這真的是全方位的碾壓。唐DM雖然油耗要高一些，不充電的話，百公里7-8個油，不過油電兩套系統相對獨立，相對於可靠性是雙保險。零百加速5秒級，最快4。3秒，售價依然可以重合到CRV的高配。

6、其他

，包括長安UNI-K IDD，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，星途追風ET-i，國產混動已經是百家爭鳴，百花齊放的狀態了。比亞迪的DM-i、DM-p雙路線，長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、藍鯨IDD、吉利雷神Hi·X……哪一個的實際表現都不比i-MMD技術差，而價效比更是甩了日系混動八條街！

如果要給現在的汽車技術做一個先進性排名的話，排除純電和氫能源，因為純電無法滿足長途迅速補能的需求，只能滿足部分用車場景。氫能源其實是個偽命題，極度依賴加氫站，而且成本無法控制。我們只討論和目前燃油車同一緯度的技術，基本可以這樣排名：插電式混動（PHEV）＞HEV混動＞燃油車。有人說混動只是過渡技術——沒錯，不過這樣說的話，燃油車就是被過渡的，將要淘汰的技術。

三、東北適合什麼車？

我就是東北的，無意地域黑，但是我們必須承認，東北這地方其實是不適合人類生存的。過去在棉花普及之前，東北地區都是遊牧民族，即便是強悍如他們，也要面臨著大自然的懲罰，生存條件極其惡劣。

對人如此，對車也是如此。什麼車到東北都費勁。燃油車到冬天油耗都會升高，一方面因為機油在低溫條件下流動性差，發動機的執行阻力大，效率變差。另一方面氣溫低也會導致發動機熱機慢。電瓶冬天容易打不著火，CVT變速箱有冷保護。即便沒有這些問題，你還得換個冬季胎，換防凍玻璃水。

如果說適合什麼車的話，還是按照目前的技術先進性來選擇，插電式混動是首選，如果你方便充電的話，那即便續航打了個折扣，在大多數情況下，代步也是夠用的，HEV混動再省油也省不過電去。即便不能充電，插電式混動因為電池更大，有更大的冗餘，體驗也要好於HEV混動。

這裡多說一句，以比亞迪的DM-i為例，冬天電池也不行，純電120Km的秦PLUS DM-i，冬天到東北，開暖風能跑50Km就不錯了。開混動的話，一樣有機油乳化的風險。（比亞迪的說明書上這麼寫的，但是目前還沒見過類似的投訴）

如果不方便充電，每天也短途代步。插電式混動的好處就是電池更大，更靈活。像是兩田混動機油乳化，主要是冬天短途行駛，發動機溫度還沒上來就熄火了。如果是插電式混動，可以去的時候純電，回來的時候提高SOC值，強制保電，這樣發動機會一直工作，迅速熱機，同時給電池充電，避免出現乳化工況。

另外，冬天DM-i的油耗也會升高，但不會太離譜。很多人油耗高是使用方法問題，用純電開暖風，電耗非常快，然後再用油充電，相當於二次浪費。如果方便充電，那耗電就無所謂了，怎麼也比用油便宜。如果不方便充電，那麼起步就是混動，且強制保電，SOC調到最高，保持發動機一直工作，直到電池充滿，快到目的地了，再用純電行駛。