終究換回了四缸機實拍解析新款福特福克斯

易車原創

福特福克斯mk4自2018年自上市以來，因為使用三缸發動機，所以一直保守爭議，甚至直接導致了它的銷量大不如前兩代車型，這是我作為一名擁有兩輛福克斯的“資深”車主所感到非常惋惜的。不過長安福特近日亮相了這代福克斯的中期改款車型，相比於內外飾而言，此次改款最大的變化莫過於換回了1。5T四缸發動機，這樣順從民心的改變或許能讓新款福克斯扳回一局，那麼接下來我們就先來看看新車的在靜態層面的變化。

外觀：採用最新的家族化設計語言。

此次拍攝的車輛為新款福克斯的1。5T三廂ST-Line版本車型，不過不用擔心，兩廂版的車型並沒有取消，依舊會提供銷售。ST-Line版本車型新增了專屬的“掠星藍”車漆，這款車漆與福克斯RS的“氮氣藍”非常相似，但油漆配方還是有些區別，實際上它與福特Mustang Mach-E的藍色是完全相同的。另外從官圖上還能看出，另外一款新增的“高燃橙”車漆與福克斯ST也非常相似。這兩款如此惹眼的車漆被用在十多萬元的家用車上還是非常大膽和少見的，也說明了廠家對於這款車更加年輕化、運動化的產品定位。

車頭部分是新款福克斯在外觀方面最大的改變，採用了最新的家族化設計語言，讓它的造型向蒙迪歐和EVOS靠攏。整體造型變得柔和了許多，並不像現款車型那樣犀利另類，相信這種改變會讓更多人在第一眼時就接受它。

前格柵的尺寸有所增大，同時福特品牌徽標也被格柵內部，格柵的上下兩部分都採用了蜂窩造型設計，這與海外版的福克斯ST一直，能夠進一步突出該車的運動屬性。前保險槓兩側的“L”形造型採用了與車身同色的噴塗，相比海外版車型而言，這種手法能很好地提升車輛的精緻度。

全新造型的LED前大燈比例更修長，透過與前格柵相連的設計手法，讓它的目光形態更專注深邃。不過大燈內部的照明元件由現款的透鏡聚光改成了反射式聚光，這點與海外版車型也有不同。

新款福克斯的側面造型與現款沒有任何區別，依舊保持著比較有肌肉感的視覺效果。黑色的後視鏡外殼這也是新款車型才有的配置，符合當下流行趨勢。

ST-Line版本車型依舊採用了花瓣造型的18英寸輪圈，槍灰色的配色雖然不如現款的雙色那樣有精緻感，但是與藍色車漆搭配在一起倒是更能凸顯運動氛圍。輪胎依舊採用了操控效能非常不錯的米其林Pilot Sport 4系列，輪胎尺寸235/40 R18，廠家宣傳新車的百公里剎車距離僅為34。04m，這與這套輪胎有著莫大的關係。

車尾部分與現款車型同樣保持一致，外擴的後翼子板有著不錯的力量感表現。後備廂蓋上的小鴨尾也為這款主打運動操控的車型做了一個很好的收尾。但是排氣依舊是單邊共雙出的設計，如果能將其改為雙邊共雙出的話，相信能更好的體現運動氛圍。

內飾：依舊保持原狀細節進行最佳化

內飾方面，新款福克斯並沒有對內飾進行大幅度的調整，僅僅是針對一些細節進行了最佳化。其中最大的變化就是新車換裝了機械式換擋桿，而非現款的旋鈕式電子換擋桿，或許這是它換裝了6AT變速箱有著一定的關係。其餘例如，紅色縫隙和碳纖維紋理的飾板也都在ST-Line版本上得到保留。

三輻式多功能方向配有打孔皮包裹，以及紅色縫線點綴。ST-Line版本配有換擋撥片，可以一定程度上提升駕駛樂趣，同時方向盤厚實的填充物和較粗的環身，擁有不錯的握感，這也是提升駕駛樂趣的重要因素之一。

螢幕方面依舊是8英寸液晶儀表和12。3英寸中控觸屏的組合。內建的車機系統也同樣是長安福特與百度聯合開發的SYNC+系統，UI介面設計非常人性化，常用的幾大功能，如音訊、導航以及空調等資訊都能在首屏展現。值得一提的是，這套系統整合了愛奇藝、喜馬拉雅以及QQ音樂等應用，還可以叫外賣、查詢停車場以及和智慧家居互聯等，非常強大。後期它還可以透過OTA進行升級，帶來更多好玩的新體驗。

座椅採用了皮革和織物的拼搭方式，造型和包裹性體驗下來和現款車型也保持一致，坐感柔軟度和包裹性都有著不錯的表現。不同的是，ST-Line版本的前排座椅椅背增加了專屬的ST-Line刺繡，為車主提升了該版本車型獨有的儀式感。

功能方面，從目前已知資訊看來，新車增加福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。其它老款已有的功能配置，例如，自動大燈、感應雨刷、電子手剎、主動駐車、一鍵啟動、前排電動座椅、B&O音響和自動空調等等，這些都能在新款上尋得蹤跡，但具體車型配置劃分還要等廠家進一步明確資訊。

空間表現方面，身高178cm的男性體驗者坐在前排，座椅調至最低，頭部空間一拳。來到後排，前排座椅不變的情況下，體驗者的頭部空間四指，腿部空間一拳兩指。

儲物空間同樣表現也還不錯，常見放置隨身物品和手機的儲物空間都有涉及，前排的杯架有可滑動的限位設計，平時可以由使用者自由調整儲物佈局，例如擺放手機或者一些零碎小物件。

動力：四缸發動機加速更快

動力方面則是此次新款福克斯最大的變化，換回了四缸1。5T發動機，同時動力也得到了一定的提升。這款1。5T 發動機從裝飾罩和部分管線佈局上看，應該和上一代福克斯採用的是同一款發動機，其最大功率130kW、最大扭矩243N·m，並具備超增壓Overboost功能，扭矩輸出達270N·m。

與之匹配的是6AT變速箱，提供標準、經濟、運動三種駕駛模式，而且這款變速箱可承受的最大扭矩高達425N·m，對於車主後期的動力改裝提供了發揮空間。全新調校的動力總成使新車官方百公里加速時間達到了7。9秒，比現款車型縮短了整整1秒。

新車懸架依舊採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸掛。福特獨有的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架正是福克斯精準操控的源泉，所以可以相信新車在操控方面會一如既往地有著優異表現。同時ST-Line版本的底盤高度降低10mm，減振器、彈簧和穩定杆都有著更運動化的調校，以實現更為精準犀利的操控效能。

編輯點評：

2005年一則福克斯在接頭甩尾的廣告打響了它的運動操控口碑，時至今日還會一些喜歡福克斯的人談論這則廣告。福克斯是很多80、90後的第一輛車，其中包括我的第一輛車就是12款福克斯2。0手動擋，以及現在開的依舊是福克斯RS，每一款福克斯都從正面積極影響著車主對操控效能和駕駛樂趣的理解。即使是現在所有廠家都在宣傳自家產品有多運動操控的大環境下，福克斯依舊是一款從底子裡就開始為操控而打造的車型，也正是每代車型都如此堅持，才讓福克斯可以“活出我精彩”。