據前不久的公開資訊顯示，東南汽車的品牌商東南（福建）汽車工業有限公司，其股權發生了變更。
原先持股25%的股東，日本三菱自動汽車工業株式會社退出，25%的股份由新股東福州交通建設投資集團有限公司接棒，其餘股東持股比例不變。
因為中方持股比例達到75%，因此掌握了絕對的話語權。除了股權變更之外，經營範圍從原先的“生產、銷售輕、微型客、轎車系列整車以及零配件”，新增了“汽車零部件製造、新能源整車銷售、零配件批發、汽車裝飾用品銷售”。從東南汽車的角度出發，未來很快會推出自己的新能源產品，緩解車型少，競爭力弱的現狀。
儘管說三菱早在2006年就以25%的持股比例，成為了東南汽車的重要股東之一。但2012年與廣汽的合資，使得三菱將發展重心全放在了廣汽三菱上。並且在2015年，三菱開始不再向東南汽車提供任何的技術和研發支援，這讓東南汽車直接跌入谷底。此次三菱的退出，以及新能源市場的爆發，顯然讓東南汽車看到了一次“重生”的機遇。
如今，三菱汽車在國內的處境也是尷尬，產品力弱、新品少，沒有在國內佈局新能源產品，讓目前的發展狀況越發堪憂。2020年的在華全年銷量只有7。5萬輛，還不如重新“整編”的馬自達。從今年的上海車展上也能看得出來，展臺上門庭羅雀，三菱的產品已經無法引起消費者的關注，哪怕是“大尺度”的降價，也難以挽回消費者的心。
此次撤資的東南汽車，看似是順水推舟，實則是舉步維艱，而這可能是三菱逐步退出中國的一個訊號。
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