11月1日，據廣汽埃安官方訊息顯示，其採用海綿矽負極片電池技術，全球首次實現續航1000km的純電車型AION LX目前已登上工信部公告，預示著這項在年初就已發出預告的續航黑科技終於落地。而今年以來，廣汽埃安已經透過釋出彈匣電池系統安全技術、超倍速快充電池技術&A480超充樁分別解決了新能源車在安全以及充電方面的痛點。至此，廣汽埃安年初立下的flag，已經全部都變成了現實。
行業聚焦技術突破，廣汽埃安拔得頭籌
今年以來，新能源行業發展勢頭迅猛，保有量持續攀升。與此同時，面臨時下充電佈局尚未十分完善的現實“痛點”，部分有長途出行需求的消費者，也對新能源續航里程提出了更高的要求。面對消費者的迫切需求，年初，廣汽埃安就釋出預告稱，其搭載“矽負極電池”的車型將擁有1000km的NEDC綜合續航里程，並且“不用等到明年”。而不僅是廣汽埃安，在整個新能源行業，以蔚來和智己為代表的其他“玩家”都曾表示旗下車型可實現1000km的NEDC續航。
接近年底，曾宣佈續航可達1000公里的智己 L7也登上工信部目錄，但有意思的是，資訊顯示其沒有續航近 1000 公里的申報車型，只有續航 615 公里的四驅版本和續航 708 公里的兩驅版車型。而蔚來eT7量產也還沒有明確時間。如今除了廣汽埃安一家，其餘宣佈1000公里續航的玩家們似乎已接近偃旗息鼓，而這也從側面證明了這項技術的開發難度之高。此次廣汽埃安拔得頭籌，具備1000km續航的AION LX率先登上工信部目錄，也極大提振了行業和消費者的信心，讓新能源車“一月一充”成為可能。
一步一個腳印，1000km續航終成真
從年初多個車企宣佈將推出1000公里續航的純電車，大家的興趣顯然已經被調動起來。繼1月釋出預告之後，在4月份舉行的2021廣汽科技日上，廣汽埃安的海綿矽負極片電池技術正式亮相。據悉，經過5年的秘密技術攻關，廣汽團隊攻克了矽負極材料在大型動力電池上的應用性難題，實現了高容量矽負極材料在大型動力電池中的首次應用，實屬十分硬核的“黑科技”。
7月份，搭載海綿矽負極片電池技術的AION LX在海南三亞成功進行夏標測試。在平均氣溫高達36℃（地表溫度近60℃），平均溼度近90%的極限環境裡，真實模擬車輛和使用者在極限高溫、高溼環境下的使用情況。經過連續多天的測試，AION LX實測綜合續航里程高達904km，成功完成車輛的高溫標定和試驗。意味著充滿一次電可行駛1000公里的AION LX研發成功，廣汽埃安領先其他車企率先取得了續航里程的重要突破。現如今，AION LX正式登上工信部目錄，可謂意料之中。相信未來，擁有1000公里超長續航的它，將帶給更多人前所未有的出行體驗。
連克“三座大山”，為行業發展鋪路
長期以來，安全、續航、充電這三大“痛點”難題就像三座大山一樣橫亙在新能源車發展的路上。而目前，對於很多想購買純電動車的消費者來說，其實現在普遍的600公里續航里程已經跟燃油車相當，按理說里程焦慮的問題已基本得到解決。而此次具備1000km續航的AION LX到來，則更進一步徹底解決了新能源車消費者的里程焦慮，無疑將大大增強消費者的對於新能源車的信賴感，帶動綠色出行的進一步普及。
而在安全方面，上半年，廣汽埃安也重磅推出了彈匣電池系統安全技術，並相繼透過中汽中心對其三元鋰電池包和磷酸鐵鋰電池包分別進行的針刺熱失控實驗，首次實現了三元鋰針刺不起火，佐證了其極高的安全性的同時，也重新定義了電池安全新標準。目前，彈匣電池已經相繼搭載在了AION車型上，為廣大消費者在新能源車安全上提供了一顆有效的“定心丸”。
同時，在充電方面，8月底，歷經7年研發之後，廣汽埃安正式對外發布了能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和充電功率最高可達到480KW的A480超充樁，並同時公佈了構建超充網路的計劃。目前，廣汽埃安首款搭載超倍速電池技術的車型AION V Plus，已經可支援6C和3C兩種充電速度。其中搭載6C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入207km；而搭載3C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入114km。據悉，超級快充6C版也已經於9月30日獲得工信部（第348批）產品公告。加速引領行業邁向“充電跟加油一樣快”的超充時代。
至此，廣汽埃安成功“兌現承諾”，超級安全+超級快充+超長續航三大電池科技均已明確落地，連續推翻安全、充電、續航三座阻礙新能源車行業發展的“大山”，掃除使用者痛點，為新能源車的快速普及鋪平了道路。
建設自研動力電池試製線，自研能力樹新里程碑
在具備了一系列電池黑科技之後，幾乎是水到渠成，10月29日，廣汽董事會審議透過《關於自研電池生產線建設專案的議案》，同意廣汽埃安自研電池試製線建設專案方案的實施，專案計劃總投資3。36億元。而其目的便是加快自研電池技術的產業化，對電池工藝成熟度、產品一致性、產品成本等進行驗證，儲備量產工藝技術。
據悉，廣汽早在2011年即開始電動化和智慧網聯技術研究應用，並形成了大量的技術成果和人才儲備。圍繞動力電池技術，廣汽擁有超過600人的研發團隊、業內領先的電池試驗室、專業測試場和電池Pack生產車間，具備獨立的電池包自主設計和生產製造能力。自研電池試製線的建設，也是廣汽集團今年4月在“廣汽科技日”上釋出的“中子星戰略”的一項重要舉措。今年8月，廣汽集團官宣埃安混改，對廣汽的新能源汽車研發能力及業務、資產進行重組整合，將部分研發業務轉入廣汽埃安，更進一步助力其打造更強大的研發能力。
此次自研電池試製線的建設，體現了廣汽埃安在動力電池技術領域自研能力的又一次跨越，也是其堅持科技創新引領發展理念的又一次詮釋。眾所周知，科技和成本將是未來產業競爭的核心，新能源汽車市場也將從單一的“產品”競爭，向“產品+生態”競爭轉變。擁有強大動力電池自研能力的廣汽埃安，將加速構建包括能源補給生態和電池迴圈生態在內的可持續利用能源生態，展現出蓬勃的向上動力。
在續航、安全和快充方面均實現領先，廣汽埃安正在引領新能源行業EV技術的發展。而在產業化上的積極探索，更讓廣汽埃安的未來發展極具想象空間。其致力於打造的可持續利用能源生態也更是呼之欲出。對於消費者而言，距離獲得更美好的出行體驗已然近在咫尺。
