在國內豪華緊湊型SUV裡，寶馬X1已經佔據了很長一段時間榜首的位置，主要是現款車型在進入國內之後進一步加長了，在同級別車型裡空間優勢明顯，並且價格還不是最貴的，所以成為了不少預算相對有限家庭的選擇，雖說在剛上市的時候不少朋友吐槽什麼前驅寶馬，這麼看來似乎並不影響銷量，反而增長了不少。
近日，寶馬汽車官方正式釋出了全新寶馬X1和它的純電版本iX1的官圖，新車將基於寶馬最新的FAAR平臺架構進行打造。整車內外都進行了巨大幅度的升級，還將引入全新2。0T+48V輕混系統。
首先是外觀部分，全新寶馬X1也延續了普通版和M套件兩種設計風格。普通版車型的前臉造型相比現款車型看上去更加魁梧，加大號尺寸的進氣格柵，目測比自家兄弟X3還要大一些，下包圍的設計也比較動感。大燈的輪廓依舊是比較經典的造型，不過內部結構有差異，矩陣式的LED大燈分為12段光區，可獨立進行開關，具備轉向輔助和自適應遠近光的功能。
車身側面是比較方正的設計，但是複雜的車身線條讓整車顯得很有力量感，多條幅的輪轂和黑色搭配銀色的下包圍，增加了一些動感。車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4500×1845×1642mm，軸距2692mm，當然這還沒國產在售的車型長，進入國內毫無疑問會在此基礎上拉長軸距，保守估計比現在的會更大一些。
尾部的設計依舊經典，很有層次感，在光影的效果下，看上去很有立體感和雕塑感。不過新車採用了影藏式的排氣佈局，應該也是為了契合新能源的主題。
M運動套件的外觀也是常規操作，首先是對格柵以及包圍都進行黑化處理，再把下包圍設計更誇張一些，車側的包圍和車身同色。不過釋出的這款M運動套件版是插混版車型，在左前翼子板的地方還增加了充電介面。
純電版本iX1和X1並沒有太大的區別，和現款的其它寶馬混電動車型一樣，iX1也在X1的基礎上增加了很多藍色的元素，包括前臉的下包圍以及側門板等，並且格柵也是封死的狀態。
來到車內，全新寶馬X1也採用了家族最新的設計語言，設計風格還是比較“寶馬”的，但是在數字化的當下，新車也增加了更多體現科技感的元素。如雙連屏的設計，內建了寶馬iDrive 8系統。中控地臺的變化是明顯的，因為沒了大雞腿的檔把，所以空出了很多的空間，懸浮的扶手箱前段為換擋以及車輛的功能控制區域，下方則是一個比較大的儲物空間。
M運動套件版本的車型內飾採用了純黑色的配色，方向盤造型也更加纖細，並且還有換擋撥片，座椅的材質也加入了翻毛皮的材質，整體運動氛圍的打造還是很不錯的。iX1純電動版本同樣是材質上的不同，不過新車將配備寶馬聯合兩次獲得奧斯卡獎的電影配樂作曲家Hans Zimmer開發了一些驅動音效。
動力部分，全新一代寶馬X1將提供1。5T、2。0T+48V輕混來供選擇，其中1。5T三缸發動機最大輸出功率為136馬力，最大扭矩230牛米，匹配7速雙離合變速器；2。0T發動機最大輸出功率為218馬力，最大扭矩360牛米，官方給出的0-100km/h加速時間為7。1s。全新一代寶馬X1部分車型還將可選裝自適應M懸架，可將行駛高度降低15mm，進一步提升車輛的動態操控能力。
此外，全新一代寶馬X1還將提供插電式混合動力車型來供選擇，其電驅部件來自第五代BMW eDrive技術，電機為後輪提供動力，xDrive30e最大功率326馬力，xDrive25e最大功率245馬力。純電版本為前後雙電機驅動，綜合最大功率為313馬力，官方0-100km/h加速成績5。7s，電池容量為64。7kWh。
總結：
全新一代寶馬X1內外提升還是很明顯的，相比現款X1更加魁梧了，並且內飾的設計風格也更符合當下年輕使用者的審美需求。動力部分選擇依舊多樣，更多新能源車型的選擇也比較符合潮流的發展。當然進入國內之後它肯定還會加長的，最好是再最佳化一下後排的座椅舒適性。
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