在6月1號這天，不僅在國內上市、預售、釋出了多款新車，在海外市場同樣如此，特別是三款豪華品牌換代車型，其中包括寶馬新一代X1、雷克薩斯新一代RX和賓士新一代GLC。今天我們重點聊聊寶馬新一代X1，畢竟在三款車中，寶馬X1的定位更低、入門門檻也更低。
背景分析
畢竟是寶馬最便宜的SUV，從2009年誕生至今，寶馬X1在全球市場中的銷量已經超過190萬輛。而寶馬新一代X1也就是第三代車型，預計會在今年的第四季度在歐洲市場上市，國產車型則會在明年推出，具體是明年第幾季度，暫時還不得而知。不過根據目前瞭解到的訊息來看，寶馬新一代X1將會基於FAAR平臺打造，除了提供燃油版車型以外，還會提供插電混動、純電版車型。
寶馬新一代X1的外觀依舊延續現款車型的設計，不過在已有的基礎上，多了一些全新的設計，例如尺寸更大的雙腎格柵更加高聳，就感覺是腰桿直起來一樣。該車還將配備自適應LED大燈，支援隨動轉向、防眩目矩陣遠光燈、高速公路光束模式等。另外，寶馬新一代X1的外觀加入主動開閉進氣格柵、半隱藏的門把手、最佳化的外後視鏡殼、車頂擾流板等，使其風阻係數被控制在0。26Cd。
而在車內，寶馬新一代X1的變化比外觀還要更大，不僅採用10。25英寸全液晶儀表盤和10。7英寸中控屏組成的連體螢幕，車內的佈局和設計也有所調整，並且車內採用大量雙色皮質和鍍鉻裝飾，加上做工細膩的金屬外罩揚聲器，整體質感有很大提升。此外，寶馬新一代X1還內建了BMW iDrive 8作業系統，採用全新的撥杆式電子換擋機構。
值得一提的是，寶馬新一代X1的插電混動版將會增加寶馬特有的行駛模擬音效，可以透過駕駛模式的切換來獲取不同的音效。另外，寶馬新一代X1雖然是入門級SUV，但是包括雙區自動空調、座椅加熱、方向盤加熱、哈曼卡頓音響等配置都會在該車的身上出現。
而在動力部分，寶馬新一代X1將會提供燃油、插電混動和純電動供消費者選擇，其中汽油版出現會搭載2。0T發動機，最大功率177kW，最大扭矩400N·m，匹配7DCT變速箱，並且提供適時四驅系統。至於1。5T三缸發動機，目前還不知道會不會出現，我個人猜測很有可能還會搭載以起到拉低入門門檻的作用。另外，寶馬新一代X1首次提供自適應M懸架可選，該配置可以將行駛高度降低15毫米。
插電混動版本分為xDrive25e和xDrive30e，前者搭載最大功率為100kW的發動機和最大功率為80kW的電機，系統綜合功率為180kW；後者搭載最大功率為110kW的發動機和最大功率為130kW的電機，系統最大功率為240kW。作為插電混合動力版本，純電續航里程自然也是需要說的，在這方面該車搭載14。2kWh的電池組，純電續航里程為88公里。另外，在充電方面該車也將現款的3。7kW提升至7。4kW，從沒電的情況下到充滿需要2。5小時，即便是使用家用電源插座充電，8小時也可以充滿。
最後就是純電版車型，目前寶馬公佈了iX1的xDrive30資料，採用雙電機四驅系統，系統綜合最大功率為230kW、最大扭矩為494N·m，百公里加速時間為5。7秒。另外在續航方面，其電池組容量為64。7kWh，在WLTC工況下，其電耗為18。4-17。3kWh/100公里，擁有413公里-438公里的續航能力。從該車的動力和續航來看，其動力是很強勁，但續航著實還是差了一些，不過具體還是要看國產版本的表現如何，畢竟還是要以國內版本為準，國外版本再強或是再弱如果在國內買不到也沒什麼用。
編輯點評：
不得不說，寶馬新一代X1確實是有點讓人出乎意料，不過以華晨寶馬出新的速度來看，寶馬新一代X1肯定會在寶馬新款3系後面才會出來，所以我個人預測會在明年的後半年出來，到了那個時候，在這一價位中肯定會有更多強有力的選手，但是以寶馬的品牌加持，相信寶馬新一代X1只要價格合適，就會有不錯的市場。但是需要注意的是，寶馬新一代X1剛上市肯定不會有太高優惠，所以其價格應該會在30萬元左右，真正值得入手的時候是在有很高優惠的情況下，因此還需要等很長一段時間。
