以比亞迪為首的新能源勢力崛起後，國內汽車市場中出現不少唱衰燃油車的聲音，尤其是在自主汽車品牌佔有率和認可度不斷拔高的今天，合資品牌想要守住即將“失守”的燃油車陣地，在大部分人看來，無異於痴人說夢。可話又說回來，基於廣大市場的口碑支撐，合資品牌的市場競爭力一直未曾輸過，想要化解自主品牌的攻勢，只需“加量降價”即可，就比如說近期“死裡逃生”的福特全新蒙迪歐。
不過，福特全新蒙迪歐的首月戰績並不惹眼，或是因為產能供應不及，4月銷量只有3110輛，還是無法與“日系三劍客”正面抗衡。可見，汽車品牌失去的市場地位，要靠產品力一點一點掙回來，還不容有失。而說到品牌市場地位，大眾和本田、豐田、日產應該算是目前市場上最有“話語權”的幾家合資車企，其中本田一直默默耕耘，其品牌下的產品競爭力發揮一直很穩定，從本田雅閣到CR-V，再到奧德賽、繽智、飛度等車型，可謂遍地開花，在國內市場中擁有較高的呼聲。
就在近期，繼純電動產品——e：NS1、e：NP1後，本田推出了全球首發緊湊型SUV新品——本田ZR-V致在，雖然新車價格還不確定，但可以肯定的是，它早已瞄準了豐田旗下的卡羅拉銳放和鋒蘭達。但聯想到如今電氣化汽車市場已經開篇，且傳統燃油車勢力的市場份額逐漸被擠壓的事實，本田ZR-V作為後燃油時代的新產品，又當如何打動消費者？會不會起個大早，結果卻趕個晚集？換句話來說，新車的出現，是要分誰的羹？
外觀方面，本田ZR-V的新造型一改本田家族化設計風格，前臉採用大尺寸蜂窩狀前格柵設計，引擎蓋筋線向上隆起，配以精緻飽滿的LED頭燈組造型，看起來似乎與福特福克斯沾點“親戚關係”，實際上透過前臉兩邊的C型燻黑導風口裝飾，整體視覺感受別有一番體驗。
尺寸方面，新車長寬高分別為：4568/1840/1611mm，軸距2655mm，尺寸與豐田卡羅拉銳放相近，透過魔術空間佈局能進一步拉開空間上的差距。側身和車尾部分，新車整體的線條相比現款CR-V、XR-V等產品更加纖細流暢，腰線元素質感飽滿，車尾還做了一定的傾斜設計，搭配銀色雙邊雙出排氣佈局設計，以及燻黑L型尾燈造型，從視覺氣息上來說，比豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達更顯年輕和精緻。
內飾方面，本田ZR-V所採用的設計沿襲於本田思域、型格，平直的貫穿式空調出風口設計依舊是亮點，整個中控臺佈局簡潔流暢，符合年輕人審美。同時，新車保留了9英寸懸浮式中控屏與10。2英寸全液晶儀表，提供GPS導航、CarLIFE手機互聯應用、車聯網、OTA升級、Wi-Fi熱點、語音識別控制等常用車機功能。此外，新車還配有方向盤換擋、BOSE音響、自動空調、駕駛模式切換、自動啟停等功能，在滿足日常實用性功能的基礎上，能夠帶給使用者實用簡單的駕乘體驗。
動力方面，本田ZR-V全系搭載1。5T高功率地球夢發動機，與本田思域、型格搭載的1。5T動力總成保持一致，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT變速箱，從賬面引數來看，參考在售的本田思域，動力效能無需多慮，同時新車也將繼續保留燃油經濟性這一亮點。底盤方面，新車採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，懸架結構比較常見，調校風格傾向於駕乘舒適性與操控性的平衡，足以滿足大多數年輕消費者的行駛品質追求。
結語
很明顯，透過觀察本田ZR-V 致在的產品力不難發現，基於思域/型格平臺打造的它，與對標競品豐田卡羅拉銳放/鋒蘭達一致，都寄希望於透過價格放低、配置提升來擴大品牌在緊湊型SUV細分領域中的核心競爭力。之所以如此，是因為本田和豐田都感受到傳統燃油時代即將落幕的氣息，為了保證品牌能順利過渡至電氣化時代，這種“自降身段”的做派與自主品牌的衝擊不無關係。回到本田ZR-V這款車上面，設計年輕、空間寬裕、動力充足都是它的產品力亮點，但考慮到當前本田XR-V和繽智兩款小型SUV的售價區間或與新車產生衝突，所以新車的定價成為決定成敗的關鍵，定高了賣不出去，定低了容易造成不必要的內耗。
