“新晉小生”PK“網紅爆款”，比亞迪海豹能否推翻Model 3？

截止到目前，比亞迪2022年前五個月累計銷售新車512，363輛，同比增長161。85%。今年三月份，比亞迪宣佈全面停產燃油，比亞迪也正式進入DM插混、EV純電，雙線齊發的戰略。

如果要論比亞迪目前最有話題的產品，那“海豹”肯定榜上有名。前一陣子，這款新車已經正式開啟預售，補貼後的預售區域為21。28-28。98萬元。那為什麼這款車型會如此受市場關注？又為什麼會是“海豹”？

2022開年以來，隨著細分市場消費者人群的不斷擴張，市場湧現了一批又一批“後來者”，紛紛試圖從中分一杯羹。在過去的很長一段時間裡，如果非要說哪款車能與特斯拉Model 3同臺PK一下，那其實有許多選擇。

要論唯一，那或許就是眼下的比亞迪海豹。從最初的諜照曝光，到如今的正式預售，比亞迪海豹便一直就被譽為特斯拉Model 3今年的“最強勁敵”。新能源市場的競爭逐漸進入白熱化階段，比亞迪與特斯拉的競爭趨勢也愈發明顯。

很顯然，比亞迪基於e平臺3。0開發的海豹，正是瞄準了這一細分市場，定位與特斯拉Model 3接近。不外乎其他，在價格上比亞迪海豹的預售價起步就位元斯拉Model 3入門版低出了將近七萬塊，並且比亞迪海豹頂配版車型預售價還不到三十萬。

創新技術顛覆傳統

由比亞迪官方公佈的資料顯示，海豹預售6小時訂單就突破了2萬臺，其市場火爆程度可見一斑。那如果我們拋開價格，論產品力和價效比，海豹能否夠資格與特斯拉Model 3一較高下？

相較Model 3而言，海豹最為突出的一點便是——比亞迪e平臺3。0。在海豹這款車型上首次搭載了CTB技術，CTB簡單來講就是使電池組更貼合底盤架構，從而改變了傳統電池組空間利用率低的問題。在CTB的車身上電池已成為了結構件，也提供了更為安全的表現，更提高了車身整體的強度。

基於比亞迪e平臺3。0的優勢除了擴充套件技術外，在車身造型設計上也提供了很大的想象空間。例如海浪元素的海浪雙腰線設計、車底全密封導流板設計、隱藏式門把手、溜背式車尾設計以及低風阻輪轂等等。

值得我們注意的是，CTB技術的使用讓車身高度降低了10mm，因此整車看起來更具戰鬥感。在基於平臺優勢擁有2920mm的軸距後，也讓海豹車側姿態看起來更加自然舒展，這一系列的Buff加持讓海豹獲得了0。219Cd的超低風阻係數。

在頂配版的四驅海豹中，還加入了iTAC扭矩動態分配技術。這一項技術的存在，很明顯就是針對性特斯拉Model 3效能版，只為提供更強烈的操控體驗。iTAC簡單來說，就是使動力分配更合理，起步響應更迅捷，操控感受更靈敏，實現更快、更穩、更安全的駕控表現。

海豹四驅版車型配備了160kW的前電機以及230kW的後電機，帶來670N·m的最大扭矩表現，資料上動力效能要比強於特斯拉Model 3 Performance，而百公里加速3。8秒的成績也毫不遜色競爭對手們。

不僅如此，在配備能量密度高達82。5千瓦時的電池組後，650km四驅效能版在具備強大動力的同時，其能耗水平與700km長續航後驅版相當。四驅版車型前電機採用的是非同步感應電機，相比永磁同步電機反應速度更快。而後驅以及四驅架構搭配的前雙叉臂和後五連桿懸架，註定了這臺海豹的運動效能表現不會差。

在此之前，比亞迪官方已做出多項極限測試。其中，海豹麋鹿測試速度最高達到了83。5km/h，最大橫向穩定加速度1。05g。而1。05g的橫向穩定加速度保障了海豹在橫向姿態的穩定性更高，因此車輛的極限也就更高，安全性也更強，這也是印證其強大產品力的答案。

不止運動更具未來

看到這裡，是不是感覺少了一些新能源車該有的東西。或許你已經有答案了，就是自動駕駛輔助系統。眾所周知，一直以來這都是特斯拉的營銷噱頭，雖然輔助駕駛暫時還不是比亞迪的強項，但也僅限於目前姿態。

透過已知道的資料資訊，海豹全系搭載了 6 個超聲波雷達，除此之外暫時沒有其他感知硬體的資訊。透過配置表來看，海豹也沒有說明提供高速輔助、指令變道等一系列這類更高階的輔助駕駛功能項，後續我們可以期待一下未來海豹在輔助駕駛方面的表現。

讓我們說回價格，因為擺在價格面前的一切都會變得更具吸引力。比亞迪海豹入門款車型預售價21。28萬，目前特斯拉官網Model 3款入門車型售價為27。99萬，差價超6。7萬元。不得不承認，比亞迪海豹21。28萬起的預售價稱得上物有所值，而經過幾輪漲跌的特斯拉Model 3，雖不說產品更新迭代，但價格面前的產品力著實遜色了。

2022年第一季度，純電車在新能源乘用車市場的總銷量佔比高達79%。比亞迪藉助自身優勢，不僅僅獲得了不錯的市場反響。如今又在專屬純電平臺的技術優勢上，進一步研發了海豹這款新車型，深入細分市場競爭當中。眼下近2。3萬的海豹訂單，影響的不止是特斯拉的份額，如果往大了說，整個新能源市場或將面臨新一輪洗牌。