上市價格：16。89萬元-69。99萬元
競爭車型：零跑C01、比亞迪海豹
預測月銷量：3000輛
可買指數：60%
看完長安深藍SL03的上市價格和產品組合，感覺一臉茫然，十分疑惑長安深藍的產品負責人到底是如何規劃的配置？
如果就按照目前長安深藍SL03的價格和產品力，不要說和比亞迪海豹扳手腕，就算是和零跑C01比也是相差甚遠，大概很難成為爆款。
這不是情緒輸出，而是有理有據。
先說一下，價格區間從17萬元到70萬元的深藍SL03，其實有三種不同動力總成，69。99萬的“驚嚇價格”屬於氫能源車，這是炫技。
16。89萬元的車型是增程電動，搭載了1。5L自吸發動機和一塊28kWh的電池，CLTC純電續航里程200公里左右。
純電版本則是分為CLTC續航515公里和705公里兩個版本，售價分別為18。39萬元和21。59萬元，乍看之下對位元斯拉的確不算貴。
接下來就是“但是”了，仔細分析你會發現長安深藍SL03也就是增程版價效比高一些，其餘版本相當尷尬。
先說兩個純電版本的奇怪之外。
便宜的515版本，實際上採用的是一臺190kW的大電機，配上58kWh的電池組。而更貴的705版本，按照我們的思路應該效能更好、續航更好，可事實上這個版本為了實現長續航，使用的是一臺160kW的電機，電池容量接近80kWh，因而整體的百公里電耗甚至比大電機更高。
所以長安深藍明顯就是為了實現一個續航700公里的“噱頭”，而採用了小電機+大電池組合，透過對效能的妥協去滿足續航。這顯然偏離了年輕消費者對電動車效能的理解——年輕人要的電動車一定是效能優先，而不是一個噱頭的705公里續航。
至於CLTC 515公里的版本，在190kW電機的加持下，能不能跑到400公里可能需要打一個問號。還有一個疑問是，長安深藍給出的515版本CLTC電耗是12。3kWh，但是電池組實際只有58度電，那又是怎麼測算的515公里續航呢？實際算出來不應該是470公里左右嗎？那這個版本續航確實很疑惑。而515版本18。39萬元的價格，在目前的市場環境中已經可以買到大眾ID。4了，更不用說還有smart #1這樣的產品。
其實即便用190kW的大電機配大電池，CLTC續航也能是600多公里，但是更好的效能顯然更吸引年輕人。因此我完全不能理解，長安深藍的產品負責人怎麼會就一定要去做一個小電機+大電池的組合？
另外，長安深藍雖然極力宣傳自己的整合電驅技術如何如何，可是一款200kW的電機都沒有拿出手，就略顯尷尬了。無論是比亞迪海豹還是零跑C01，至少都是正經的200kW後驅電機，這才是技術實力的象徵。
除了動力配置的“神奇”之外，在配置上也缺乏亮點。
深藍SL03全車最核心的一個賣點是高階輔助駕駛系統，PPT和配置表上列出了足夠多的硬體。然而，這些硬體都是需要選裝的，然後透過訂閱功能啟用還需要單獨加5000元（限時免費），並且交付時間在12月，意味著可能沒有補貼。
其餘深藍SL03很難給到眼前一亮的配置，算是“人有我有，我有還不精”的情況，就連一些微小的配置都需要消費者額外花錢選裝。
比如19寸運動輪轂和卡鉗罩是需要花費1000元選裝，馬牌輪胎也是要花2500元。同時單獨的智慧鑰匙需要加399元。
就連純電動版的前行李廂，也是需要500元選裝——我不太理解不選裝的話那裡是什麼樣子？
所以要說深藍SL03純電版定價18萬元貴不貴，這個尺寸對標Model 3確實不貴。但是這車也很難和Model 3比較，如果18萬元級別是190kW電機配上600公里以上續航的版本，那還比較值。可現在既沒有這個版本，而小電機配上長續航的版本則賣到21萬元以上，這樣看價效比著實不高。
雖然有資訊說515版本是預定量最大的版本，但我持懷疑態度，畢竟群眾的眼睛是雪亮的。
在某新能源社群裡面，大多數曬訂單的使用者都選了16。89萬元的增程版，畢竟有充電條件的使用者可以將其當做200公里純電續航的通勤車，沒家充條件就依靠快充和油箱補電，還能想走就走出遠門。
增程版更低的購車價格，以及更長的綜合續航里程，明顯更適合深藍SL03的使用者群體畫像。因為從整個深藍產品定位來看，這個品牌更像是面向於二三線市場的中低端消費群體，這群人對於價格因素排在更高的位置。
不過增程版本換來的也是更低的配置，包括取消了SONY的音響、HUD這些配置，快充口也需要選裝。與此同時，高階輔助駕駛硬體是隻提供給純電版選裝的，這也說明長安深藍其實知道買增程版的使用者就是圖個便宜。
當然，你要說增程版真正很良心，那也不是。比如少了30度電，成本至少便宜3萬。還減配了一些配置，但是價格就便宜了一萬多元。你要說那臺1。5L自吸發動機值那個價？大家都懂得。就算補貼少一點，也不至於補貼能佔到一萬多成本。總之就是 知道你們要買增程，所以我就定價高一些，利潤多一些。
最後說一下深藍SL03為什麼不打不過比亞迪海豹，甚至不一定幹得過零跑C01。
先說海豹這邊。
如果單論尺寸，深藍SL03可能大一些，但海豹明顯是一款定位於運動型轎車的產品，完全對標了Model 3。前雙叉臂後五連桿，750V高壓平臺、再加上高配的230kW單電機，海豹整體的素質明顯強於深藍SL03。深藍SL03更像是一款披著運動轎跑外衣的家用轎車。
同時，海豹起步價和深藍SL03的頂配都是21萬元價位，除了在續航里程上海豹差距大一些，其餘配置部分海豹沒有說是最低配就不如深藍SL03。最終給到消費者的選擇是，比亞迪的品牌和技術實力，是不是比深藍SL03多出來的那150公里續航更值？我想答案是顯而易見的。
那麼一定也有人會說，在500公里級別續航，深藍SL03也有18萬元級別的515版本，差價在3萬元。
這個問題確實很有趣。我的觀點是，一個圖便宜的買家，就不會拿深藍SL03和海豹比較了，而更可能是和埃安S Plus比。同樣500多公里續航，埃安S Plus要便宜1萬多元，還是NEDC標準，要想更便宜埃安S Plus還有16萬元的。
當然，如果再對比零跑C01，同樣是500公里續航，也是18萬元的價格，零跑這邊尺寸更大，機械底子、智慧體驗都更好一些。也不要說深藍是長安的子品牌，其實和零跑比較起來，消費者一樣要承擔新品牌的風險。
總結：
看著滿屏的留言都在說“深藍SL03價效比高”、“長安讓比亞迪海豹和零跑C01感受到了壓力”……但是作為一個看過實車的人，我覺得比亞迪和零跑反而可以放心了。
在我看來，潛客們對這款可能落地小20萬元的純電動B級車的檔次感需要有一個心理準備，降低一些預期。如果按照合資B級車的標準來看，深藍SL03的做工顯然還是有距離的，包括很多身體接觸的地方都是使用硬塑膠件。要知道，做到20萬元價位的自主品牌車型，在做工質感上那必須要是全面超越合資產品才有勝算的。
在我的觀察中，深藍SL03至少在工程車的質感上，最多就是一個豐田亞洲獅的水平。
所以，深藍SL03更像是一款更大尺寸的A+級家轎，放到15萬元級市場可能競爭力還不錯，但是你要說在20萬元價位和海豹這些競爭，那還是有明顯落差的。而現在它放到18萬元市場，它又沒有真正的價效比，和埃安S Plus這邊比也不佔什麼優勢。
更何況，大眾ID。4都已經殺到了18萬元區間，真正圖便宜，又在意品牌的人，大眾不比一個新品牌香嗎？
最後的最後，至於深藍SL03的增程版使用者，我想說，你們真的不等一下長安UNI-V iDD插電式混動嗎？至少那輛車真正能夠算是一款效能車了，除了不是後驅。
文｜JackieLXX
圖｜網路
