文/土木
當地時間週三，歐洲議會投票通過了去年7月提出的立法建議，即決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。但是這次投票尚未達成最終法律，還需要得到歐盟成員國的一致批准。
這個提案是去年7月14日由歐盟委員會提議的，內容包括：2030年，汽車二氧化碳排放量比2021年減少55%；到2035年，減少100%，也就是說，2035年歐盟將禁售燃油車。提案還包括：到2025年，歐洲建設超過100萬個充電站，到2030年，建設350萬個。高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里，必須有一個加氫站。
如果達成一致，這實際上意味著歐洲燃油車時代的終結，一種主導了一個多世紀的交通方式徹底終止。該法案的目的是加快歐洲向電動汽車的轉變，並鼓勵汽車製造商加大在電氣化方面的投資。
目前各國情況
其實歐盟的腳步已經算比較慢了。此前多國已經宣佈禁燃：加拿大宣佈2035年禁售燃油車，英國宣佈2030年禁售燃油車，日本宣佈2035年禁售，美國加州計劃2035年禁售燃油乘用車。
相對於國家層面，車企似乎更積極。自主陣營中，比亞迪已經宣佈停產純燃油車，長安集團提出2025年停售傳統燃油車，北汽提出2025年全國全面停售燃油車，國外巨頭如大眾宣佈最晚2040年前徹底停售傳統燃油車，戴姆勒宣佈2022年旗下全部燃油車停產停售，豐田計劃2040年停產燃油車。
從目前各主要汽車市場和車企的態度來看，新能源汽車取代燃油車，已經是大勢所趨。
我國目前情況
我國的汽車保有量非常龐大，要想禁售非常困難，除了海南省已經明確2030年全面禁售燃油車，其他地區並沒有強制要求。但根據我國碳達峰、碳中和要求，在2030年碳達峰，2060年碳中和，猜測在2030年會逐步出臺限售政策，估計全面禁售時間不晚於2060年。
並且根據2020年10月27日，由工業和資訊化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》顯示。
我國要努力爭取在2035年，中國市售的汽車，50%是新能源汽車（EV或者PHEV），50%是節能型汽車（HEV），純燃油車退出市場。雖然沒有明確制定完全禁售燃油車的時間點，但該路線圖已算是一個變相的禁售燃油車的規劃了。目前來看，新能源汽車的滲透率已經突破20%了，這個路線圖很可能會提前實現。
比亞迪等國產車企，如果在新能源汽車技術上做出重大突破，引領行業的發展方向，那麼肯定會很大程度的影響到國家政策的制定，國家有可能會繼續修正路線圖2。0，推出更激進的規劃。
市場才是拍板者
在筆者看來，即使沒有國家政策的影響，燃油車的取消也會順利進行下去。因為市場就是這樣，像前幾年一些沒有競爭力的汽車品牌，已經退出市場了。這不是國家讓他們退出的，是市場競爭的結果。
並且在目前油價高企的情況下，燃油車和電車在使用成本方面的差異可以說是天差地別。雖然電車的優勢因為充電時間長，充電樁數量少沒有完全凸顯出來。但後續隨著企業技術的突破和國家大基建的推進，優勢會很快凸顯出來。
對於大多數人來說，汽車畢竟是交通工具，必須考慮使用成本，當油車和電車使用成本差異越來越大，選擇電車的人必然越來越多。燃油車沒有規模效應後，各項成本就會攀升，油車的競爭力就會越來越差，最後慢慢退出市場。
寫在最後：
雖然歐議會的禁燃立法還沒有得到成員國的一致肯定，但足以看出歐盟對於禁售燃油車已經有了明確的立場。目前也有許多國家和車企也都提出了禁燃的時間，已是大勢所趨。而我國目前除了海南省並沒有明確提出禁燃，但相關的規劃也已經在有條不紊的進行，再結合目前的市場來看，我國禁燃雖然不會那麼激進，但推進速度也還會很快的。
