說個好訊息啊，日本德國義大利近日堅決反對禁售燃油車？為什麼，原因只有一個，中國新能源已經開始另這些汽車強國感到恐懼了。
接下來我說的事情非常有意思。首先禁售燃油車這項立法建議去年7月歐盟就提出了，當時各大車企紛紛響應，比如，奧迪宣佈從2026年開始，全面切換為純電、大眾沃爾沃均如此。
但是，時間來到最近，當歐盟通過了這項法案後。德國財政部長立馬跳出來：這是錯誤的決定，德國不會同意這項法案。義大利前副總理薩爾維尼更直接，直接表達，這項法案是送給中國的禮物。
同樣的，在之前日本提出“2030 年代脫碳燃油車 ” 政策計劃後，豐田章男主導的日本汽車工業協會同樣是堅決反對。僅僅一年的時間，它們沒想到啊，中國新能源發展竟然如此迅速。
尤其是近日寧德時代釋出了麒麟電池，可以說是徹底擊碎了燃油車的優勢。我們目前對新能源有顧慮的也就是續航里程和充電時間。而麒麟電池直接將電動車裡程拉到1000公里，10分鐘快充，這麼強的效能，將會打消很多消費者的顧慮。而恰恰這項技術被中國掌握，且目前世界獨一份。
如果真的禁售燃油車，那麼，在中國新能源技術實力絕對領先的情況下，這些汽車強國將會面臨巨大的挑戰。很有可能曾經中國用市場換技術的事情將會反過來發生在這些汽車強國身上。你說，當了百年汽車老大它們會同意嗎？
央視《天下財經》欄目中表示，沒有了德意兩大重要成員國的支援，歐盟禁售燃油車的程序很可能會放緩。即便如此，中國新能源發展的速度，不會受到絲毫影響。
當麒麟電池將續航拉1000公里，里程焦慮這項關鍵劣勢不存在了，電動車的其他巨大優勢將變成催化劑，汽車行業將加速進入下一個階段，比如，電車的成本僅僅是油車的三分之一到八分之一，智慧座艙、自動駕駛等等。很快，電動車將以碾壓式的優勢超越傳統燃油車。
而這一切，讓我們再次看到國家視野的無比正確性。2018年，中國破天荒引進了歷史上第一個獨資的外國車企——特斯拉，不僅給了它近200億的低息貸款，還以極低的價格在上海拿了地。當時很多並不理解，如今，中國新能源能有如此成績，和它有很大的關係。並不僅僅是鯰魚效應，更多的是帶動起了新能源產業鏈。
2022年1-5月，國內新能源汽車的累計銷量達到了200。3萬輛，同比猛增105。2%，而且這個趨勢還在加快。下一步，國內新能源將反攻歐洲，曾如日中天的大眾、豐田們， 一下子風光不再了。
於是，以前積極推動“碳中和”的德意日們，一下子慌了神，開始各種反對“禁燃”。然而，無論如何，它們面臨的答案只有一個，那就是：反對無效。
