起售不到38萬、提供6/7座、純電平臺，關鍵還是豪華品牌！這些關鍵字放在上汽奧迪Q5 e-tron上，是不是聽上去還是挺香的？此前，我在廣州車展上已經靜態體驗過這臺車，它的整體設計還是相當讓人驚豔的，並且這臺車是同級中也是為數不多的基於純電平臺打造的SUV車型，所以它的行駛質感同樣也值得期待。
就上週，我有幸參加到了上汽奧迪舉辦的Q5 e-tron試駕活動，只是當時天公不作美，試駕當天巧遇暴雨天氣，不過這臺車在如此極端的天氣之中，依然給我提供了穩定出色的駕駛體驗，這裡還是要點個讚的！那話不多說，現在就給大夥詳細分享一下Q5 e-tron這臺車。
加速猛中帶穩
奧迪Q5 e-tron提供兩種動力版本，分別是40 e-tron（單電機後驅）和50 e-tron（雙電機四驅），均搭載了容量為83。4kWh的三元鋰電池組，同時由於電機與驅動方式不同，兩種動力車型的續航與效能都有較大的不同：40e-tron的最大馬力為204匹，最大扭矩為310牛米，零百加速9。3秒，CLTC工況續航里程560公里。
50 e-tron的最大馬力為306匹，最大扭矩為460牛米，零百加速6。7秒，CLTC工況續航里程520公里。
此次試駕的車型為50 e-tron版，可能有人會覺得這6。7秒的零百加速，放在Model YPerformance這種“暴躁”電車面前，好像也沒見得有多快？
但我要說的是，其實這臺車已經比燃油版Q5L的高功率車型還快了 0。2秒，日常代步妥妥夠用了，況且也不是每個人都需要特斯拉那種快到靈魂出竅的感覺，尤其是對一臺偏家用屬性的6/7座中大型SUV而言，我相信更“淡定”的駕駛感受會獲得更多人的青睞。
在舒適模式下，這臺車的加速體感有點奧迪的3。0T汽油車的味道，加速猛中帶穩，動能回收的力度大小也合適，拖拽感不算太強，你幾乎不用太刻意控制右腳的開合，也能開出燃油車的順滑感，這對剛從汽油車切換純電車的人來說，無疑是相當友好的。
可惜的是，由於天氣原因，我一直沒有找到合適的機會來體驗它的運動模式，不過這套電動quattro四驅系統還是給予我不少的驚喜，四個車輪的精確動力分配，讓我在暴雨天的溼滑路面上也能找到車輛的抓地力，在轉向不足或者轉向過度的時候，它也會介入進來，讓車輛可以精準地跟隨方向盤的轉向，這點還是值得給點個讚的。
底盤紮實厚重
Q5 e-tron另外值得好評的便是它的底盤部分，我開這臺車透過第一條減速帶時，就知道它延續了奧迪車型一貫的精髓，這是穩重中又帶有一定舒適度的質感，底盤衝擊在經過多的過濾後，傳到車廂內的力度很柔和，不會很擾人。
而在彎道和超車時，這臺車的側傾也不會很誇張，車身姿態很穩健，就像是一塊大磚頭壓在了底盤下面一樣，車內不會有明顯的晃動。當然咯，這除了有DCC主動懸掛的加持外，MEB純電平臺也有很大的功勞。
四輪四角佈局、更長的軸距、更短的前後懸、電池包也排布在前後軸之間的車身底部，這帶來了傳統燃油車難以做到的低重心和平衡的前後軸重量分佈結構，讓這臺車的駕控表現更加出色。
設計有彩蛋
奧迪在“玩燈”這事上，向來有兩把刷子，而Q5 e-tron同樣繼承了這個傳統，修長且扁平的大燈讓車頭看起來非常犀利，細節上還融入四環LOGO的設計，起到了畫龍點睛的作用。
當然咯，我認為這臺車最精彩的地方還是它的車身比例：短前懸、大輪轂、垂直的前頭設計、平整的車身側面、C柱位置e-tron金屬裝飾、硬朗的折線設計看起來非常有肌肉感。尤其是車身腰線部分，銳利開角透過大幅度彎曲，反倒是呈現出圓潤的輪廓，讓四個輪拱造型突出，讓車身視覺上看起來更寬，是不是有傳奇經典車型奧迪quattro的感覺呢？
而作為一臺中大型SUV，車內空間自然是重中之重，Q5 e-tron在4876mm車長、2965mm軸距，以及純電平臺帶來內部全平地板加持下，車內乘坐空間相當寬敞，實測第二排坐下175cm身高的成年人，其還有兩拳多的腿部空間。至於第三排的坐墊長度以及厚度的表現就相對一般了，可能長途乘坐沒有第二排那麼舒適。
總結
奧迪Q5 e-tron的優勢主要體現在優秀耐看的設計，靈活的6/7座佈局，以及奧迪的品牌號召力和純電平臺的加持，參考它起售不到38萬，所以這臺車在同級別還是相當有競爭力的。
